[發(fā)明專利]間隙可調(diào)的轉(zhuǎn)向管柱及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810258733.3
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號(hào): CN108488369B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李宇緯;屈寶鵬;邢洪濱;吳成明
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/12
• 分類號(hào): F16H57/12;B62D3/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 陳治位

本發(fā)明涉及底盤技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種間隙可調(diào)的轉(zhuǎn)向管柱及汽車。間隙可調(diào)的轉(zhuǎn)向管柱包括殼體，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有渦輪和與所述渦輪配合使用的蝸桿，所述蝸桿一端連接有安裝座，所述安裝座上連接有處于壓縮狀態(tài)的彈性部件，所述彈性部件使蝸桿具有朝向渦輪方向的力。汽車包括上述所述的間隙可調(diào)的轉(zhuǎn)向管柱。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中渦輪和蝸桿發(fā)生碰撞產(chǎn)生噪音的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及底盤技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種間隙可調(diào)的轉(zhuǎn)向管柱及汽車。

背景技術(shù)

噪聲是衡量現(xiàn)代汽車制造水平的綜合性技術(shù)指標(biāo)，特別是對于轎車而言，車內(nèi)噪聲狀況更是衡量轎車檔次和品牌的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。世界汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)對汽車噪聲非常重視，噪聲也成為各品牌車型市場競爭力的重要砝碼。

轉(zhuǎn)向管柱是車輛執(zhí)行轉(zhuǎn)向的主要零部件，它布置與駕駛室內(nèi)，由人體操作執(zhí)行及人的高度不同，需要對轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，由于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為金屬結(jié)構(gòu)，在兩件發(fā)生碰撞以后產(chǎn)生“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲音；而且車輛在多年使用后，會(huì)存在零部件磨損的狀況，轉(zhuǎn)向管柱的渦輪和蝸桿容易出現(xiàn)間隙，在轉(zhuǎn)向換向過程中，在渦輪和蝸桿發(fā)生碰撞以后產(chǎn)生“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的總體背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一目的在于提供一種間隙可調(diào)的轉(zhuǎn)向管柱，解決了現(xiàn)有技術(shù)中渦輪和蝸桿發(fā)生碰撞產(chǎn)生噪音的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的間隙可調(diào)的轉(zhuǎn)向管柱，包括：殼體，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有渦輪和與所述渦輪配合使用的蝸桿，所述蝸桿一端連接有安裝座，所述安裝座上連接有處于壓縮狀態(tài)的彈性部件，所述彈性部件使蝸桿具有朝向渦輪方向的力。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述蝸桿上遠(yuǎn)離所述安裝座的一端設(shè)置有第一軸承，所述蝸桿上與所述安裝座連接的一端設(shè)置有第二軸承，所述第二軸承設(shè)置在所述安裝座的內(nèi)部。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述彈性部件包括扭轉(zhuǎn)彈簧或壓縮彈簧。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述彈性部件設(shè)置為扭轉(zhuǎn)彈簧，所述扭轉(zhuǎn)彈簧包括第一連接端和第二連接端，所述第一連接端與所述殼體卡接，所述第二連接端勾住所述安裝座的外壁，使轉(zhuǎn)向管柱安裝完成后所述扭轉(zhuǎn)彈簧處于壓縮狀態(tài)。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述安裝座上還設(shè)置有通孔，所述通孔供定位件穿過，并伸入到所述殼體內(nèi)部。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述定位件與所述通孔間隙配合，使所述定位件繞定位件的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述扭轉(zhuǎn)彈簧還包括彈簧孔，所述定位件依次穿過所述彈簧孔和所述通孔，并伸入到所述殼體內(nèi)部。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述彈性部件設(shè)置為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧位于所述安裝座和所述殼體之間并處于壓縮狀態(tài)，所述壓縮彈簧的受力方向與所述蝸桿朝向所述渦輪的受力方向相同。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述殼體上還連接有與避免彈性部件收到較大沖擊力的連接件。

本發(fā)明的第二目的在于提供一種汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中渦輪和蝸桿發(fā)生碰撞產(chǎn)生噪音的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的汽車，包括：上述所述的間隙可調(diào)的轉(zhuǎn)向管柱。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的間隙可調(diào)的轉(zhuǎn)向管柱及汽車具有如下優(yōu)勢：