[發明專利]一種多重冷卻裝置并存的發動機氣缸

有效

• 申請號: 201810256526.4
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN108386291B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 梁守友
• 申請（專利權）人: 安徽全柴天和機械有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14;F02F1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種多重冷卻裝置并存的發動機氣缸，包括發動機機殼和氣缸，氣缸外側的機殼內設有冷卻螺旋管，冷卻螺旋管的上下兩端分別設有進水管和出水管，進水管和出水管上均套接有罩管，罩管分為外罩管和內罩管，外罩管和內罩管均為中空圓柱型結構，且內罩管活動卡接在冷卻螺旋管的兩端。本發明氣缸工作時，冷卻螺旋管螺旋固定在其外側，且通過冷卻液在冷卻螺旋管內輸送了冷卻液保證液體的流動性，提高降溫效果，并且冷卻螺旋管上設有通風孔，其中通風孔連通連接塞頭，連接塞頭連通空腔，該空腔內通過風管注入冷卻風，避免冷卻螺旋管內的冷卻液溫度過高而影響冷卻效果，同時能對氣缸做進一下降溫處理，從而達到雙重冷卻的作用。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體為一種多重冷卻裝置并存的發動機氣缸。

背景技術

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。發動機內氣缸是一個重要的零件成分，其中內燃機缸體上安放活塞的空腔是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸，氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

發動機內氣缸在運動會產生高溫，如果不采取降溫處理的話會影響發動機的壽命，現有的降溫冷卻處理大多比較簡單，為此我們提出一種多重冷卻裝置并存的發動機氣缸用于解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種多重冷卻裝置并存的發動機氣缸，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種多重冷卻裝置并存的發動機氣缸，包括發動機機殼和氣缸，所述氣缸外側的機殼內設有冷卻螺旋管，所述冷卻螺旋管的上下兩端分別設有進水管和出水管，所述進水管和出水管上均套接有罩管，所述罩管分為外罩管和內罩管，所述外罩管和內罩管均為中空圓柱型結構，且內罩管活動卡接在冷卻螺旋管的兩端，所述內罩管內端的冷卻螺旋管上內凹設有環向限位槽，所述環向限位槽上活動卡接有卡圈，所述卡圈內端通過螺紋結構固定套接在內罩管的外側，所述冷卻螺旋管的內壁上貫穿沿著管分布方向設有通風孔，兩側的所述通風孔上插接有連接塞頭，所述連接塞頭的內端固定貫穿內罩管，所述內罩管的外側固定連接有外罩管，所述外罩管和內罩管之間構成獨立密封的空腔，所述空腔內端連通連接塞頭，其外端連通風管，所述外罩管和內罩管上同時固定貫穿設有水管連接頭，位于兩側的所述水管連接頭上分別設有進水管和出水管，且水管連接頭的內端固定設有螺紋管，所述螺紋管通過螺紋結構插接在冷卻螺旋管的內端。

優選的，所述冷卻螺旋管呈螺旋結構獨立分布在氣缸的外側，且冷卻螺旋管的外側緊密貼合在氣缸的外側。

優選的，所述冷卻螺旋管分為外管、管芯、內管和通風孔，所述外管套接在內管的外側，且兩側的空間內填充設有管芯，所述管芯上貫穿設有通風孔，所述通風孔的長度等于冷卻螺旋管的長度。

優選的，所述環向限位槽內凹位于冷卻螺旋管的兩側表面上，所述環向限位槽內活動卡接有卡圈的內端，且當卡圈通過螺紋結構固定在內罩管外側時，所述卡圈的底端緊密接觸在環向限位槽的外端側壁上。

優選的，所述塞頭為圓臺型結構，其完全插接在通風孔內。

優選的，所述空腔為環狀的圓柱型空腔結構。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明在使用時通過進水管向螺紋管內注入冷卻液，其中螺紋管外端的水管連接頭固定插接在外罩管和內罩管之間，保證進水時的穩定性；