[發明專利]自行車的握把結構

有效

• 申請號: 201810256335.8
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN109987190B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 黃柏豪;黃華鈞
• 申請（專利權）人: 巨大機械工業股份有限公司
• 主分類號: B62K21/26
• 分類號: B62K21/26
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬雯雯;臧建明

本發明提供一種自行車的握把結構，用以組裝于自行車的龍頭。握把結構包括本體以及補強件。本體具有第一段、第二段與第三段，其中第一段固定于龍頭，第三段讓騎乘者握持，第二段連接于第一段與第三段之間。補強件的局部固定于龍頭，補強件的另一局部配置于第二段。在以第二段的正交截面為基準所形成的二維直角坐標系統x?y中，補強件覆蓋第二段的范圍至少包含第二象限，其中自行車的行進方向為正x軸方向。

技術領域

本發明涉及一種握把結構，尤其涉及一種自行車的握把結構。

背景技術

由于自行車的結構簡單，且具有相當的便捷性，使其不僅可以作為代步工具，更多的時候可以用于運動及休閑上。同時，隨著時代的變遷，近年來休閑風氣漸漸抬頭，自行車也從代步工具逐漸轉變成為現代人娛樂健身的工具，不但使自行車再度成為大家仰賴的載具，且在運動項目中也逐漸占有一席之地。

對公路車騎乘者而言，其會隨著路況不同而驅使自行車在不同狀態之間轉換。舉例來說，當騎乘者為克服路況(例如山路爬坡)而轉換至抽車姿勢時，身體會離開坐墊而使重心抬高，此時騎乘車會增加施力于握把結構上以獲取足夠的支撐，因此握把需具備一定程度的結構剛性而不易變形，方能提供騎乘者足夠的支持力。

相對地，當自行車行駛于平面道路時，此時騎乘者因毋須額外施力，故僅需將手承靠在握把結構上，但此時握把結構仍保有前述抽車狀態時所需的結構剛性，此時握把結構將車行路面的震動直接傳遞給騎乘者。如此一來，反而造成騎乘者雙手因接受路面震動而容易造成不適。

基于上述，如何讓握把結構能對應不同的騎乘狀態而提供騎乘者所需的結構條件，便是相關技術人員所需思考解決的課題。

發明內容

本發明提供一種自行車的握把結構，其能對應不同行車狀態而提供騎乘者所需的握持條件。

本發明的自行車的握把結構，用以組裝于自行車的龍頭。握把結構包括本體以及補強件。本體具有第一段、第二段與第三段，其中第一段固定于龍頭，第三段用以讓騎乘者握持，第二段連接在第一段與第三段之間。補強件的局部固定于龍頭，補強件的另一局部配置于第二段。在以第二段的正交截面為基準所形成的二維直角坐標系統(two-dimensionalCartesian system)x-y中，補強件覆蓋第二段的范圍至少包含第二象限，其中自行車的行進方向為正x軸方向。

本發明的自行車的握把結構，用以組裝于自行車的龍頭。握把結構包括本體以及補強件。本體具有第一段、第二段與第三段，其中第一段固定于龍頭，第三段用以讓騎乘者握持，第二段連接在第一段與第三段之間。補強件的局部固定于龍頭，補強件的另一局部配置于第二段。當騎乘者驅動自行車于地平面沿第一方向行進時，補強件覆蓋于本體的第二段，且阻擋在第二段的可變形方向上，所述可變形方向包含第二方向與第三方向及兩者之間的任意方向，其中第二方向相反于第一方向，第三方向是背離所述地平面的方向。

在本發明的一實施例中，上述第二段與補強件的聯合面積慣性矩大于第一段的面積慣性矩。

在本發明的一實施例中，上述第二段與補強件的聯合正交截面的中性軸相對于第一段的正交截面的中性軸呈現偏移。

在本發明的一實施例中，上述的偏移方向背離自行車所處的地平面。

在本發明的一實施例中，上述的偏移方向相對于地平面呈一夾角，且所述夾角小于或等于90度。

在本發明的一實施例中，上述的偏移方向與在抽車狀態時的騎乘者于第三段的施力方向一致。

在本發明的一實施例中，上述的第三段在二維直角坐標系統的正投影位于第四象限。

在本發明的一實施例中，上述的補強件覆蓋第二段的范圍從第二象限延伸至第一象限或第三象限。

在本發明的一實施例中，上述的第二段與補強件的聯合正交截面的中性軸位于第二象限。