[發明專利]用于協調電動車的充電過程的方法，以及電驅動機動車和供電車輛

在審

• 申請號: 201810256025.6
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN108665088A
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: C·舍雷爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/06
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發明涉及一種用于協調電動車的充電過程的方法，其特征在于，從移動供電單元(1)向中央計算機(2)傳輸(P1)相應的供應信號(S1)，該供應信號至少包含關于所提供的能量的量和當前地理位置的數據，并且從移動購買單元(3)向中央計算機傳輸(P2)相應的需求信號S2，該需求信號至少包含關于所要求的能量的量和當前地理位置的數據。由中央計算機(2)至少基于供應信號(S1)和需求信號(S2)建立分別包括供電單元(1)和購買單元(3)的可能的組合以及相應評估值。在考慮相應評估值的情況下借助優化方法選擇(P4)確定的組合，利用協調信號(S3)向所選出的組合的相應供電單元(1)和相應購買單元(3)傳輸(P5)其相應的所選出的組合以及關于能量傳輸過程的數據。

技術領域

本發明涉及一種用于協調電動車的充電過程的方法，以及電驅動機動車和供電車輛。

背景技術

電驅動機動車根據當前的現有技術每次電池充電具有最大500km的續航里程，這大大超過日常生活中所需的行車里程。如果行車里程超過電池充電的最大續航里程，則需要實施充電過程。對于這個問題來說存在兩種解決方案。第一種方案提出，中斷行駛，以便在靜止的充電站處進行充電過程。在此，這種充電站首要位于高速公路附近，例如在停車場或服務區處。優選地，充電過程在此借助使用快充技術來實現，借此當前能實現直至130kW的充電功率。因此，具有90kWh的能量存儲量的能量存儲器例如可以在30分鐘之內被充電至80％。借助這種技術，行駛中斷的持續時間可以降低至對于駕駛員來說可接受的程度。其他方案提出了電驅動機動車在行駛期間的感應充電。在此規定，公路網的各個部分配備有用于執行感應充電過程的裝置，由此，電驅動機動車在行駛期間能通過安裝在道路內的裝置來充電。然而對于更廣泛地使用這種技術來說，需要公路網的大部分配備有充電裝置。

在DE 10 2013 206 903 A1中描述一種能實現機動車的電能量存儲器的移動式充電的方法。該方法包括對于機動車的移動式充電要求，其中基于機動車的位置和剩余里程來確定機動車與服務車輛的交會點，并且從服務車輛給機動車傳輸電能。

在DE 10 2010 055 102 A1中描述了一種用于向電動車的牽引用電池充電的方法。在此規定，電動車在正在進行的交通中與牽引車輛機械耦聯，其中在一種實施方式中電能從牽引車輛借助電耦聯傳輸給電動車。

在DE 10 2015 205 811 A1中描述了增程器車輛和其應用。增程器車輛在此具有用于自動行駛的器件和用于接收關于找到要充電的主車輛的信息的接收器件。

在DE 10 2009 028 565 A1中描述了一種用于為電驅動車輛充電的裝置以及用于運行該裝置的方法。該裝置能在兩個車輛之間在行駛期間交換電能。在此一種改進方案提出，可以借助用于無線數據傳輸的單元通知能量過剩或能量需求。這種通知可以直接傳輸給另一個車輛或充電站。在此還可以由駕駛員確定價格或價格區間。

現有技術的不利方面在于下述情況，其中描述的用于在能量供應方和能量接收方之間協調的步驟是針對分散的或局部的相聚而設計的。未明確地說明更多個能量供應方與更多個能量接收方的協調和長期的相聚。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種方法，所述方法優化多個移動能量接收方和移動能量供給方的相聚。

所述目的通過獨立權利要求的主題來實現。本發明的有利的改進方案通過從屬權利要求的特征、下面的說明書以及附圖得出。