[發明專利]用于協調電動車的充電過程的方法，以及電驅動機動車和供電車輛

在審

• 申請號: 201810256025.6
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN108665088A
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: C·舍雷爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/06
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

1.一種用于協調電動車的充電過程的方法，其特征在于，

a.由中央計算機(2)從移動供電單元(1)接收(P1)相應的供應信號(S1)，該供應信號至少包含關于所提供的能量的量和當前地理位置的數據，

b.由中央計算機從移動購買單元(3)接收(P2)相應的需求信號(S2)，該需求信號至少包含關于所要求的能量的量和當前地理位置的數據，

c.由中央計算機(2)至少基于供應信號(S1)和需求信號(S2)建立(P3)含相應的供電單元(1)和購買單元(3)的可能的組合以及相應的評估值，

d.在考慮組合的相應評估值的情況下借助優化方法對組合進行選擇(P4)，

e.借助于協調信號(S3)向所選出的組合的相應供電單元(1)和相應購買單元(3)傳輸(P5)其相應的所選出的組合以及關于能量傳輸過程的數據，

f.由所選出的組合的相應的供電單元(1)和相應的購買單元(3)根據協調信號(S3)的數據啟動(P6)能量傳輸過程。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，供應信號(S1)和/或需求信號(S2)包括至行駛目標的計劃的和/或可能的行駛路線，所述計劃的和/或可能的行駛路線在建立可能的組合和相應的評估值時被考慮。

3.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，把關于在供電單元(1)中的至少一個供電單元和購買單元(3)中的至少一個購買單元之間的行駛路線和/或可能的路徑的當前的或預測的交通情況的數據用于計算評估值。

4.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，供應信號(S1)和/或需求信號(S2)包括計劃的和/或允許的行駛時間，所述計劃的和/或允許的行駛時間在建立可能的組合和相應的評估值時被考慮。

5.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，供應信號(S1)和/或需求信號(S2)包括當前的荷電狀態，該當前的荷電狀態在建立可能的組合和相應的評估值時被考慮。

6.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，供應信號(S1)和/或需求信號(S2)包括所需的日續航里程，該所需的日續航里程在建立可能的組合和相應的評估值時被考慮。

7.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，借助供電車輛(4)來進行在供電單元(1)和相應的購買單元(3)之間的能量傳輸過程(P6)，其中

a.供電單元(1)、購買單元(3)和供電車輛(5)從中央計算機(2)獲得相應的協調信號(S3)，

b.供電單元(1)和供電車輛(4)執行用于將能量從供電單元(1)傳輸給供電車輛(4)的能量傳輸過程，

c.供電車輛(4)和購買單元(3)執行用于將能量從供電車輛(4)傳輸給購買單元(3)的能量傳輸過程(P6)。

8.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，賬單/結算數據存儲在中央計算機(2)中，賬單數據配屬于相應的購買單元和相應的供電單元并且賬單數據的相應的數值在購買單元(3)和供電單元(1)之間的能量傳輸過程(P6)之后被改變。

9.供電車輛(4)，其特征在于，

a.供電車輛(4)被配置用于，將供應信號(S1)和/或需求信號(S2)傳輸給中央計算機(2)，

b.從中央計算機(2)接收涉及供電車輛(4)的組合信號(S3)，

c.供電車輛(4)被配置用于，以5級自動程度自動行駛，

d.供電車輛(4)具有能量存儲能力至少為100kWh的能量存儲器(6)，

e.供電車輛(4)在尾部區域和/或前部區域內具有相應的充電耦聯裝置(9)，所述充電耦聯裝置被配置用于，在行駛運行期間與另一車輛建立能量交換和通信連接，其中

f.充電耦聯裝置(9)被配置用于，借助直流快充法在能量交換期間以至少100kW的功率進行傳輸。

10.電驅動機動車(5)，所述電驅動機動車被設置用于，至少以3級自動程度自動行駛，其特征在于，

a.電驅動機動車(5)被設置用于，將供應信號(S1)和/或需求信號(S2)傳輸給中央計算機(2)，

b.從中央計算機(2)接收涉及電驅動機動車(5)的協調信號(S3)，

c.機動車(5)分別在尾部區域和/或前部區域內具有充電耦聯裝置(9)，所述充電耦聯裝置被配置用于，在行駛運行期間與另一車輛建立能量交換和通信連接，其中

d.充電耦聯裝置(9)被配置用于，借助直流快充法在能量交換期間以至少100kW的功率進行傳輸。