[發明專利]一體化飛機機身和用于飛機座椅的承載結構底座

有效

• 申請號: 201810255632.0
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN108688811B
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 米特拉·M·K·V·桑克里西;馬克思·烏爾班·基什毛爾頓;詹姆斯·A·弗勒頓;加里·李·塞尼查爾;謝爾蓋·D·巴爾米切夫
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: B64D11/06
• 分類號: B64D11/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;瞿藝

描述了一種機身，其包括多個框架和根據座椅間距間隔開的多個座椅排。每個框架包括側向地板梁，并且多個座椅排中的每個座椅排包括具有附接到近端側向地板梁和遠端側向地板梁的多個支腿的承載結構底座。每個座椅排還包括附接到承載結構底座的座椅或座椅組，其中，座椅或座椅組包括至少一個座椅底部和至少一個座椅靠背。此外，每個座椅排包括在(i)承載結構底座和(ii)座椅或座椅組之間的接合部，以允許座椅或座椅組相對于承載結構底座的附接和分離。

技術領域

本公開總體上涉及一種飛機，并且更具體地涉及用于將飛機乘客座椅附接到飛機機身的框架的側向地板梁上的方法和系統。

背景技術

飛機乘客座椅通常通過地板上的座椅軌道附接到飛機機艙的地板上。特別地，利用可沿著座椅軌道在各個縱向位置處附接到座椅軌道的配件將座椅的支腿附接到座椅軌道。在一個實例中，在此配件可附接到座椅軌道的各個縱向位置間隔大約一英寸。座椅軌道被一體化到機艙地板結構中并縱向延伸穿過飛機機艙。地板表面面板安裝在座椅軌道周圍，以使座椅軌道暴露。地板表面面板和暴露的座椅軌道通常彼此齊平或基本上齊平。

圖1示出通過座椅軌道附接到飛機機艙地板的示例性典型座椅組。具體地，圖1示出了具有座椅組101的座椅排100。座椅組101包括多個支腿102-105。支腿102、103通過座椅軌道108附接到地板106，并且支腿104、105通過座椅軌道110附接到地板106。地板106還包括安裝在座椅軌道108、110周圍和之間的地板表面面板112-114。地板表面面板112-114和座椅軌道108、110由在飛機的框架(未示出)之間側向延伸的底層地板梁(未示出)支撐。

圖2是圖1的座椅軌道108的示例性透視圖。座椅軌道108包括底座119和由底座119支撐的座椅支腿接合部120。座椅支腿接合部120包括一系列孔122，以接收用于將座椅支腿102、103附接到座椅支腿接合部120的配件。在通常的實例中，孔122彼此間隔大約一英寸，但其他間距也是可能的。通過以大致每英寸放置孔122，支腿102、103可被選擇性地布置在沿著座椅軌道108的任何期望位置處。這允許飛機制造商控制飛機機艙中座椅排的間距。

座椅軌道108還包括從座椅支腿接合部120延伸以支撐地板表面面板112的上表面124以及從座椅支腿接合部120延伸以支撐地板表面面板113的上表面126。在一個實例中，地板表面面板112、113通過合適的緊固件(諸如螺母和螺栓)安裝到上表面。當地板表面面板112、113安裝到上表面124、126時，座椅支腿接合部120暴露并且地板表面面板112、113與座椅支腿接合部120的頂部齊平或基本上齊平。當座椅排安裝在飛機中時，座椅軌道108、110被覆蓋件130(參見圖1)覆蓋，使得不用于接收用于附接支腿的配件的孔122被隱藏而看不見。

在某些飛機設計中，機身由彼此分開框架間距的框架形成。框架間距可以根據各種設計考慮(例如框架的材料)而改變。在歷史上，機身的框架已經由鋁形成，并且鋁機身通常具有約22英寸的框架間距。然而，隨著由復合材料形成的機身的出現，框架間距可增大并且被選擇為在約28至36英寸的范圍內。這種較大的框架間距允許設計周長減小的飛機，其中座椅間距被表示為框架間距，使得座椅位于相鄰框架之間。通過將座椅設置在相鄰框架之間，通過利用沿著機身的內模線的框架之間的空間，座椅可以具有額外的寬度。這允許維持乘客舒適度量度(例如，座椅寬度)的周長減小的飛機機身(與具有約22英寸的框架間距的鋁機身相比)。例如，外側扶手可侵入框架間空間中，這允許維持乘客舒適度量度的周長減小的飛機機身。座椅軌道通常用于安裝飛機座椅，而無論機身框架間距如何。