[發明專利]一種汽車配件鑄造用冷卻設備

在審

• 申請號: 201810255101.1
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN108273984A
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 王逸民;王興木;王海濤
• 申請（專利權）人: 南安泊閱工業設計有限公司
• 主分類號: B22D33/04
• 分類號: B22D33/04;B22D27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車配件鑄造用冷卻設備，其結構包括升降推軸、控制機頭、冷卻裝置、鑄造上模、支撐立臂、鑄造下模、固定底座、氣缸，固定底座通過扣合方式安裝于支撐立臂前端，氣缸通過扣合方式安裝于固定底座右側，固定底座頂部設有活動裝設鑄造下模的凹槽。本實用的有益效果：本實用設有的冷卻裝置在合模時，設有的主傳動機構到達接觸面并推動后帶動第二傳動機構控制聯動機構進行雙向聯動控制，并通過第三傳動機構與密封機構分別控制冷卻水箱進行自動冷卻以及自動加水，從而對模具合模時內部進行自動冷卻，有效的避免了工件溫度過高，加快了脫模速度，避免加工效率以及質量受到影響。

技術領域

本發明是一種汽車配件鑄造用冷卻設備，屬于配件鑄造冷卻設備領域。

背景技術

隨著人們日益增長的物質生活水平不斷提高，汽車的擁有量越來越多，汽車的普及為人類社會生活創造美好的生活，在一定程度上改變人們的生活方式，提高生活質量，擴大社交范圍，方便出游，增加經濟的發展，提高工作效率。汽車配套零部件鑄造工藝在汽車行業中具有重要的應用，對于汽車配件鑄造用冷卻設備。

現有技術在鑄造合模時無法及時對模具內部進行冷卻，就容易導致工件由于溫度過高出現脫模難的情況，影響了加工效率以及加工質量。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種汽車配件鑄造用冷卻設備，以解決現有技術在鑄造合模時無法及時對模具內部進行冷卻，就容易導致工件由于溫度過高出現脫模難的情況，影響了加工效率以及加工質量的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種汽車配件鑄造用冷卻設備，其結構包括升降推軸、控制機頭、冷卻裝置、鑄造上模、支撐立臂、鑄造下模、固定底座、氣缸，所述的固定底座通過扣合方式安裝于支撐立臂前端，所述的氣缸通過扣合方式安裝于固定底座右側，所述的固定底座頂部設有活動裝設鑄造下模的凹槽，所述的控制機頭后端通過扣合方式安裝于支撐立臂底部，所述的升降推軸為圓筒形結構且通過嵌入方式設于控制機頭前端，所述的冷卻裝置上端與升降推軸下端相扣合，所述的鑄造上模頂部通過嵌入方式安裝于冷卻裝置底部，所述的冷卻裝置包括主傳動機構、第二傳動機構、隔層板、聯動機構、第三傳動機構、密封機構、冷卻水箱、殼體，所述的冷卻水箱通過嵌入方式安裝于殼體中部，所述的殼體頂部設有密封機構，所述的主傳動機構通過扣合方式安裝于殼體底部兩端，所述的殼體兩端中部各設有第二傳動機構，所述的第二傳動機構底部與主傳動機構相連接，所述的隔層板設有兩個且通過嵌入方式安裝于殼體兩端中部并為一體成型結構，所述的第二傳動機構上端通過聯動機構分別與第三傳動機構、密封機構相連接。

進一步地，所述的主傳動機構包括主推桿、主推板、彈簧框架、一號彈簧、一號齒條，所述的彈簧框架設有兩個并為U形結構且開槽兩端通過扣合方式安裝于殼體底部兩端，所述的主推桿上端貫穿連接于殼體底面兩端，所述的主推板底部通過扣合方式安裝于主推桿頂端且上端通過兩個一號彈簧與彈簧框架上端相連接，所述的一號齒條左側下端通過扣合方式分別安裝于主推板首端。

進一步地，所述的第二傳動機構包括一號直齒、一號鏈條、一號聯動輪、二號鏈條、傳動凸輪、三號鏈條、二號聯動輪，所述的一號直齒左側與一號齒條右側下端相嚙合，所述的一號聯動輪與二號聯動輪通過扣合方式安裝于冷卻水箱左側中部，所述的一號聯動輪通過一號鏈條與一號直齒相連接，所述的二號聯動輪通過二號鏈條與一號聯動輪相嚙合，所述的傳動凸輪通過扣合方式安裝于殼體內部兩側中部且通過三號鏈條與二號聯動輪相嚙合。

進一步地，所述的聯動機構包括凸輪推桿、活動支座、傳動抬桿、推桿卡套，所述的凸輪推桿通過扣合方式設于隔層板中部且底部與傳動凸輪上端相連接，所述的傳動抬桿首端通過活動支座安裝于殼體左右兩端，所述的凸輪推桿頂部通過推桿卡套與傳動抬桿中部相套合。