[發明專利]包括前起落裝置的飛行器

在審

• 申請號: 201810254938.4
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN108688797A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: B·格蘭;L·圣-馬克
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64C25/12
• 分類號: B64C25/12;B64C25/26
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 李麗

本發明涉及一種包括前起落裝置的飛行器，所述前起落裝置包括起落架和起落裝置艙室，所述起落架包括單個輪(10)、起落裝置支柱(11)以及撐桿(12)，所述起落架在縮回位置與展開位置之間可移動，在所述縮回位置中所述起落架被收納在所述起落裝置艙室內部，在所述展開位置中所述起落架大部分在所述起落裝置艙室和所述飛行器外部延伸，所述輪則在所述飛行器的中間縱向平面中延伸，其特征在于：√所述起落裝置支柱(11)側向偏移、在與所述輪的平面嚴格平行的平面中延伸；√所述起落裝置支柱(11)圍繞具有縱向軸線的樞轉連接件(13)鉸接，使得當所述起落架在其縮回位置與展開位置之間移動時，所述起落裝置支柱(11)在橫向平面中移動。根據本發明的前起落裝置特別適用于飛翼式飛行器。

技術領域

本發明涉及一種用于飛行器的前起落裝置組件，這樣的組件一方面包括起落架、并且另一方面包括起落裝置艙室，所述起落架通常具有由起落裝置支柱承載的一個或兩個輪，所述起落裝置艙室使得能夠容納所述起落架。根據本發明的前起落裝置組件(下文也簡稱為前起落裝置)特別適用于飛翼式飛行器。本發明還涉及一種裝備有根據本發明的前起落裝置的飛行器、尤其飛翼。

背景技術

通常使用以下三個特征正交軸線來描述飛行器：從飛行器的機頭向飛行器的尾部延伸的縱向軸線X或橫滾軸線；連接飛行器的機翼的末端的飛行器的橫向軸線Y或俯仰軸線；以及當飛行器在地面上時對應于地面重力方向的豎直軸線Z或偏航軸線。在整個說明書中，根據本發明的飛行器是在其縱向軸線和橫向軸線基本上水平的位置、也就是說在其位于地面上的位置進行觀察的(并且對于現有技術的飛行器也是如此)。

飛行器的前起落架通常可縮回、并且在縮回位置中被容納在位于飛行器的機頭部分中的箱形結構(也稱為起落裝置艙室)中。前起落裝置艙室最經常采用長形總體形狀的大致平行六面體塊的形式。在艙室的下壁中提供開口，以使起落架能夠離開和進入所述艙室。

在具有機身的飛行器(例如經典的客運飛行器)中，機身內部可用的體積被劃分為由地板分隔的兩個區域：上部區域，容納了用于乘務員的駕駛艙和接納乘客的座艙；以及下部區域，容納了下艙，其較大部分(貨艙)用于運輸貨物、并且其前部(技術艙)保留用于系統整合。在這種具有機身的飛行器中，前起落裝置艙室通常被容納在地板下方的技術艙內。

將前起落裝置艙室整合在飛翼中會帶來問題。事實上，飛翼僅包括一層，它沒有下艙。此外，飛翼必須具有盡可能小的厚度(豎直尺寸)以補償比具有機身的經典飛行器更大的水平表面積。將常規的前起落裝置艙室(其整體尺寸大)簡單整合在飛翼的機頭部分中因此體現為顯著地減少了分配給駕駛艙和飛行器的主要功能的體積。因此有必要開發一種用于飛翼的特殊前起落裝置架構。

應當注意的是，主起落裝置的整合不會引起相同的問題，因為主起落裝置可以相對于客艙朝向機翼側向地偏移；對于必須保持在中央位置并與位于飛行器前部的功能(駕駛艙、系統、座艙服務設備(稱為“廚房”)等)競爭的前起落裝置來說，情況并非如此。

發明內容

本發明的目的在于提供一種特別適用于飛翼的前起落裝置(起落架和起落裝置艙室)、也就是說一種高緊湊性并且特別是小高度量的前起落裝置。

為此，本發明提出了一種前起落裝置和一種裝備有這樣的前起落裝置的飛行器，所述前起落裝置包括起落架和起落裝置艙室，所述起落架包括單個輪以及起落裝置支柱，所述起落架在縮回位置與展開位置之間可移動，在所述縮回位置中所述起落架被收納在所述起落裝置艙室內部，在所述展開位置中所述起落架大部分在所述起落裝置艙室和所述飛行器外部延伸，所述輪則在所述飛行器的中間縱向平面中延伸。

根據本發明的前起落裝置和飛行器的特征在于：

√所述起落裝置支柱側向偏移、在與所述輪的平面嚴格平行的平面(也就是說與所述輪的平面平行但不重合的平面)中延伸；因此，當所述起落架處于展開位置時，由于所述輪處于所述飛行器的中間縱向平面中，所以所述起落裝置支柱偏離飛行器軸線、也就是說與所述飛行器的中間縱向平面平行但與其分開(在旁邊)地延伸；