[發(fā)明專利]一種混合動力變速器靜扭強度試驗臺架工裝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810254337.3
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN108168883A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發(fā)明（設計）人: 張代明;趙秋林;姚煉紅;奚易;蘇航;楊璽;賈林山;彭鵬彬;嚴世勇
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業(yè)有限責任公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 成都華風專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 劉袁君;代述波

本發(fā)明公開了一種混合動力變速器靜扭強度試驗臺架工裝，其包括從左往右依次連接的輸入法蘭、變速器連接模板、試驗臺立板、軸承座、萬向聯(lián)軸器、扭矩傳感器連接法蘭、扭矩傳感器編碼器連接法蘭以及編碼器；輸入法蘭連接有變速器；軸承座由軸承座殼體、以及安裝在軸承座殼體內的輸入連接法蘭、軸承座法蘭軸、軸承座右端蓋、軸承座左端蓋組裝而成，輸入連接法蘭與輸入法蘭的輸出端連接，軸承座法蘭軸安裝在輸入連接法蘭內，軸承座法蘭軸與軸承座殼體之間通過平鍵和軸承連接。本發(fā)明具有結構簡單、成本較低、占據(jù)空間較小、重量和體積較小且滿足高扭矩驅動的新能源混合動力變速器靜扭強度試驗臺架工裝等益處。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車變速器臺架試驗工裝技術領域，特別是涉及一種混合動力變速器靜扭強度試驗臺架工裝。

背景技術

在現(xiàn)有的汽車變速器靜扭強度試驗臺架工裝中，變速器輸入端由電機驅動。一般電機轉速較小，功率較小。因此，電機扭矩不會很高，能滿足小扭矩變速器的靜扭強度試驗需求，通常是普通家用轎車變速器的靜扭強度試驗。

然而市場上常見的一種混合動力變速器靜扭強度試驗臺工裝存在以下技術問題；

1.其試驗臺立板為整體式。當新能源混合動力變速器需要做大扭矩靜扭強度破壞性試驗時，受軸承座軸承較小內徑影響，無法滿足大扭矩變速器靜扭強度臺架試驗要求，無法滿足由新能源混合動力驅動的變速器靜扭強度臺架試驗要求。

2.其軸承座與試驗臺立板融為一體，無法進行拆裝，更換升級維修困難。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種混合動力變速器靜扭強度試驗臺架工裝，以解決現(xiàn)有技術中結構復雜、維修困難、體積大且無法滿足大扭矩變速器靜扭強度試驗臺架工裝的問題。

本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn)上述目的：

本發(fā)明提供一種混合動力變速器靜扭強度試驗臺架工裝，其包括從左往右依次連接的輸入法蘭、變速器連接模板、試驗臺立板、軸承座、萬向聯(lián)軸器、扭矩傳感器連接法蘭、扭矩傳感器編碼器連接法蘭以及編碼器；

所述輸入法蘭連接有變速器；

軸承座由軸承座殼體、以及安裝在所述軸承座殼體內的輸入連接法蘭、軸承座法蘭軸、軸承座右端蓋、軸承座左端蓋組裝而成，所述輸入連接法蘭與所述輸入法蘭的輸出端連接，所述軸承座法蘭軸安裝在所述輸入連接法蘭內，所述軸承座法蘭軸與所述軸承座殼體之間通過平鍵和軸承連接，所述平鍵和軸承設置在所述軸承座右端蓋與軸承座左端蓋之間。

進一步地，所述試驗臺立板包括底板、豎直安裝在所述底板上的連接板，所述連接板的兩側設置有均設置有加強筋，所述輸入法蘭、變速器連接模塊以及軸承座均設置在所述試驗臺立板的連接板上。

進一步地，所述軸承為深溝球軸承。

進一步地，所述編碼器連接有交流伺服電機，所述編碼器與交流伺服電機之間還安裝有擺線針輪減速機。

進一步地，所述變速器連接模板和軸承座均通過螺栓安裝在所述試驗臺立板的連接板上。

本發(fā)明的工作原理如下：

動力傳遞路線；交流伺服電機通過擺線針輪減速機減速增扭后驅動編碼器9內軸，動力依次經過編碼器連接法蘭8、扭矩傳感器7、扭矩傳感器連接法蘭6、萬向聯(lián)軸器5、軸承座法蘭軸43、平鍵46、輸入連接法蘭42、輸入法蘭1傳遞至變速器10輸入軸，從而實現(xiàn)新能源混合動力變速器的靜扭強度試驗。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明結構簡單、成本較低、占據(jù)空間較小、重量和體積較小且滿足高扭矩驅動的新能源混合動力變速器靜扭強度試驗臺架工裝，較傳統(tǒng)的試驗臺架工裝相比，本發(fā)明的軸承座和變速器連接模板可拆裝地安裝在試驗臺立板上，因而維修方便；