[發(fā)明專利]雙質(zhì)量飛輪在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810253032.0 | 申請日： | 2018-03-26 |
| 公開（公告）號： | CN108488322A | 公開（公告）日： | 2018-09-04 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 薛勇;蘇鴻;夏天雷 | 申請（專利權(quán)）人： | 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司 |
| 主分類號： | F16F15/30 | 分類號： | F16F15/30;F16F15/315 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 高磊;吳敏 |
| 地址： | 德國黑措*** | 國省代碼： | 德國;DE |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 輪轂 雙質(zhì)量飛輪 初級飛輪 次級飛輪 飛輪本體 輸出軸 輸入軸 共軸 徑向間隙 飛輪 汽車NVH性能 彈性機構(gòu) 徑向偏移 同軸設(shè)置 變速箱 發(fā)動機 抵抗 | ||
一種雙質(zhì)量飛輪，包括：同軸設(shè)置的初級飛輪和次級飛輪，所述初級飛輪、次級飛輪能夠抵抗設(shè)置于兩者之間的彈性機構(gòu)相對轉(zhuǎn)動；所述初級飛輪適于固定連接發(fā)動機的輸出軸，所述次級飛輪適于固定連接變速箱的輸入軸；所述初級飛輪、次級飛輪中的其中一個飛輪包括：輪轂和套設(shè)在輪轂外的飛輪本體，所述輪轂和飛輪本體之間具有徑向間隙；且所述輪轂適于與輸出軸、輸入軸中的其中一個共軸，所述飛輪本體適于與輸出軸、輸入軸中的另一個共軸。當輸出軸和輸入軸不共軸時，即輪轂和飛輪本體不共軸，通過輪轂在徑向間隙范圍內(nèi)的徑向偏移，能夠防止雙質(zhì)量飛輪產(chǎn)生較大的內(nèi)部作用力，避免或減少對汽車NVH性能的影響，防止雙質(zhì)量飛輪遭受損壞。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車動力總成領(lǐng)域，具體涉及一種雙質(zhì)量飛輪。
背景技術(shù)
雙質(zhì)量飛輪通常用作汽車動力傳遞過程中的減振器，以降低發(fā)動機輸出軸的扭振，使汽車具有較好的NVH性能。雙質(zhì)量飛輪一般設(shè)置在發(fā)動機和變速箱之間，發(fā)動機的輸出軸固定連接其中一個質(zhì)量飛輪，以驅(qū)動該飛輪旋轉(zhuǎn)；另一個質(zhì)量飛輪適于與變速箱的輸入軸相固定，以將動力傳遞至變速箱。兩個質(zhì)量飛輪之間通過彈簧抗扭的連接，通過兩個飛輪之間的相對旋轉(zhuǎn)以消除扭轉(zhuǎn)振動。理論上，發(fā)動機輸出軸和變速箱輸入軸在同一直線上。
但是，在動力傳遞過程中，因發(fā)動機振動等各種原因有可能導致發(fā)動機輸出軸和變速箱輸入軸不共軸。由于兩根軸分別與兩個質(zhì)量飛輪相固定連接，而現(xiàn)有技術(shù)中的兩個質(zhì)量飛輪除了在周向方向上能夠相對旋轉(zhuǎn)，在徑向方向上是沒有相對運動空間的。當兩根軸不在同一直線上時，則會導致兩個質(zhì)量飛輪之間擠壓變形，影響汽車NVH性能，甚至還會損壞質(zhì)量飛輪。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的問題是在汽車動力傳遞過程中，分別固定連接雙質(zhì)量飛輪中兩個質(zhì)量飛輪的發(fā)動機輸出軸和變速箱輸入軸不在同一直線上，而影響汽車NVH性能，甚至損壞質(zhì)量飛輪。
為解決上述問題，本發(fā)明提供一種雙質(zhì)量飛輪，包括：同軸設(shè)置的初級飛輪和次級飛輪，所述初級飛輪、次級飛輪能夠抵抗設(shè)置于兩者之間的彈性機構(gòu)，以使初級飛輪、次級飛輪相對轉(zhuǎn)動；所述初級飛輪適于固定連接發(fā)動機的輸出軸，所述次級飛輪適于固定連接變速箱的輸入軸；所述初級飛輪、次級飛輪中的其中一個飛輪包括：輪轂和套設(shè)在輪轂外的飛輪本體，所述輪轂和飛輪本體之間具有徑向間隙；且所述輪轂適于與輸出軸、輸入軸中的其中一個共軸，所述飛輪本體適于與輸出軸、輸入軸中的另一個共軸。
可選的，所述輪轂與初級飛輪、次級飛輪中的另一個飛輪共軸。
可選的，所述飛輪本體與初級飛輪、次級飛輪中的另一個飛輪共軸。
可選的，所述雙質(zhì)量飛輪還包括滑動軸承，所述滑動軸承包括同軸設(shè)置且適于沿周向相對旋轉(zhuǎn)的第一部分和第二部分；與輪轂共軸的所述飛輪固定設(shè)置于第一部分，所述輪轂固定設(shè)置于第二部分。
可選的，所述輪轂的內(nèi)周面上設(shè)有花鍵，以周向固定所述輸入軸或輸出軸。
可選的，所述輪轂周向固定于所述飛輪本體。
可選的，所述輪轂和飛輪本體徑向相對設(shè)置的兩個面中的至少其中一個面上設(shè)有凸齒，另一個面上設(shè)有齒槽，所述凸齒位于所述齒槽內(nèi)以實現(xiàn)周向固定。
可選的，所述初級飛輪、次級飛輪中的其中一個飛輪還包括：分別固定設(shè)置在所述飛輪本體軸向兩側(cè)的兩個擋圈，所述輪轂軸向限位在兩個所述擋圈之間。
可選的，所述擋圈鉚接固定于所述飛輪本體。
可選的，所述輪轂與所述飛輪本體之間的徑向間隙在1.0mm以下。
可選的，所述輪轂和飛輪本體徑向相對設(shè)置的兩個面中的至少其中一個面上鍍設(shè)有防磨涂層。
可選的，所述次級飛輪包括所述輪轂和所述飛輪本體。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于舍弗勒技術(shù)股份兩合公司，未經(jīng)舍弗勒技術(shù)股份兩合公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201810253032.0/2.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 同類專利
- 專利分類
F16F 彈簧；減震器；減振裝置
F16F15-00 系統(tǒng)中振動的抑制
F16F15-02 .非旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)振動的抑制，如往復系統(tǒng)；通過利用不與旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)一起運動的元件抑制旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的振動
F16F15-10 .通過利用與系統(tǒng)一起運動的元件抑制旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的振動
F16F15-20 .通過一個或多個系統(tǒng)的運動元件的合適分組或相對配置來抑制旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的振動
F16F15-22 .慣性力的補償
F16F15-28 .平衡重；其連接或安裝
