[發明專利]用于工程機械的油門控制系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201810252590.5
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN108678862B
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 賈帥帥;胡洪昌;蔣文鑫;楊濤;彭業密
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10;F02D11/02
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本發明提供了一種用于工程機械的油門控制系統及其控制方法，該油門控制系統用于雙油門控制的發動機，包括分別與發動機電子控制單元連接的手油門和腳油門，手油門為智能油門儀表，包括油門調節模塊以及與該油門調節模塊信號連接的第一按鈕，油門控制系統還包括與發動機電子控制單元連接的第二按鈕，智能油門儀表用于調節控制發動機的中間轉速，腳油門用于在所述中間轉速的基礎上，通過踩踏腳油門的踏板調節腳油門的開度從而控制發動機的轉速進行工程作業，第二按鈕用于在工程作業結束后控制發動機的轉速快速轉換至最高空車狀態或怠速狀態。本發明引入中間油門智能控制策略、一鍵空車或怠速策略，使油門控制智能化、精確化，提升工作效率。

技術領域

本發明涉及車輛發動機控制系統技術領域，特別是涉及一種用于工程機械的油門控制系統及其控制方法。

背景技術

現有推土機等工程機械應用的雙油門控制系統一般設有手油門和腳油門兩個油門，手油門用于調節中間油門，控制中間轉速；腳油門為加速或減速油門，用于在中間油門的基礎上控制發動機在中間轉速到最高空車或怠速之間加速或減速運轉。

現有的手油門一般采用旋鈕控制的手油門，手動旋轉調節中間油門，控制不精確且操作耗費時間長。另外，工程機械在實際使用中大部分是在部分油門工況下運行，以中間油門減油門控制模式為例，該模式下工程機械工作時，在推土等作業結束需要倒車或者轉場以進行下次推土作業時，只能使用部分油門倒車。部分油門、減速油門模式工作，會導致在推土等作業結束后，倒車或者轉場過程中無法及時調節為滿油門倒車或者轉場，倒車速度慢，影響工作效率；若通過中間油門控制旋鈕調節轉速至最高空車，則操作繁瑣，耽誤時間，且調節結束后還需將中間油門控制旋鈕復位，再次耽誤時間，影響工作效率。

發明內容

本發明的目的是至少解決上述缺陷與不足之一，該目的是通過以下技術方案實現的。

本發明提供了一種用于工程機械的油門控制系統，所述油門控制系統用于雙油門控制的發動機，包括分別與發動機電子控制單元連接的手油門和腳油門，所述手油門為智能油門儀表，包括油門調節模塊以及與所述油門調節模塊信號連接的第一按鈕，所述油門控制系統還包括與所述發動機電子控制單元連接的第二按鈕，所述智能油門儀表用于調節控制發動機的中間轉速，所述腳油門用于在所述中間轉速的基礎上，通過踩踏腳油門的踏板調節所述腳油門的開度從而控制發動機的轉速進行工程作業，所述第二按鈕用于在所述工程作業結束后控制所述發動機的轉速快速轉換至最高空車狀態或怠速狀態。

進一步地，所述雙油門控制的發動機為中間油門加油門控制模式的發動機或中間油門減油門控制模式的發動機。

進一步地，若所述發動機為中間油門加油門控制模式的發動機，則所述中間轉速的設定值為最低轉速值，通過踩踏所述腳油門的踏板能夠控制發動機的轉速在所述最低轉速值與最高空車轉速之間運轉進行工程作業；當所述工程作業結束后，通過繼續踩踏所述腳油門的踏板能夠使所述發動機的轉速快速提升至最高空車狀態；當整車等待下一輪作業時，通過操作所述第二按鈕能夠使所述發動機的轉速快速降低至怠速。

進一步地，若所述發動機為中間油門減油門控制模式的發動機，則所述中間轉速的設定值為最高轉速值，通過踩踏所述腳油門的踏板能夠控制發動機的轉速在怠速與所述最高轉速值之間運轉進行工程作業；當所述工程作業結束后，通過操作所述第二按鈕能夠使所述發動機的轉速快速提升至最高空車狀態。

進一步地，工程機械作業時，所述發動機的轉速處于部分油門狀態。

進一步地，所述最高空車狀態為滿油門工況，車輛處于所述最高空車狀態時，所述發動機的轉速大于所述中間轉速；車輛處于所述怠速狀態時，所述發動機的轉速小于所述中間轉速。

進一步地，所述手油門、腳油門以及所述第二按鈕分別與所述發動機電子控制單元電連接和/或通信連接。