[發(fā)明專利]疏浚船船岸交互管控系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810251333.X
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN108426610A
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁志兵;張洪濤;周后亭
• 申請（專利權(quán)）人: 鎮(zhèn)江市億華系統(tǒng)集成有限公司
• 主分類號: G01D21/02
• 分類號: G01D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種疏浚船船岸交互管控系統(tǒng)，包括疏浚船體、沿岸基站、沿岸監(jiān)控調(diào)度中心、以及用戶反饋中心；其特征在于：疏浚船體上設(shè)置有載重吃水監(jiān)控模塊、液位監(jiān)測提示模塊、船身縱橫傾計算模塊、航行風(fēng)速檢測模塊、航向監(jiān)測模塊、船岸距離監(jiān)控模塊、艙壓和艙溫監(jiān)控模塊、水質(zhì)監(jiān)測模塊以及船載警報模塊和顯示器，所述沿岸監(jiān)控調(diào)度中心設(shè)置有沿岸警報模塊；切實實現(xiàn)與沿岸的信息交互，通過采用衛(wèi)星裝置避免天氣影響，精度高，可靠性強，對疏浚船的航行及疏浚作業(yè)提供及時有效的幫助。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種管控系統(tǒng)，尤其涉及一種疏浚船船岸交互管控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

疏浚船，是采用挖泥裝置或其他機具以及人工進行水下挖掘，為拓寬和加深水域而行進的船只，疏浚船通過改變河道水流幾何邊界，引起水流內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，使得形成新的水流結(jié)構(gòu)，不但可以保證泥沙不再淤積在航道內(nèi)，而且能將進人挖槽內(nèi)的泥沙輸送到下深槽中去，維持航道穩(wěn)定，疏浚船是開發(fā)、改善和維護航道、港口水域的主要手段之一。

疏浚船在運輸航行過程中，需要與沿岸進行信息交互，從而及時了解疏浚船載重吃水、液位高低、船身縱橫傾角、航行風(fēng)速、航向、船岸距離、艙壓、艙溫、水質(zhì)等狀況，而現(xiàn)有技術(shù)中往往缺乏與沿岸的信息交互，且信息交互受天氣影響嚴重，精度低，可靠性差，不能對疏浚船的航行及疏浚作業(yè)提供及時有效的幫助。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷和不足，本發(fā)明提供了一種疏浚船船岸交互管控系統(tǒng)，切實實現(xiàn)與沿岸的信息交互，通過采用衛(wèi)星裝置避免天氣影響，精度高，可靠性強，對疏浚船的航行及疏浚作業(yè)提供及時有效的幫助。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種疏浚船船岸交互管控系統(tǒng)，包括疏浚船體、沿岸基站、沿岸監(jiān)控調(diào)度中心、以及用戶反饋中心，其中所述疏浚船體與沿岸基站通過導(dǎo)航定位衛(wèi)星進行信息交互，所述沿岸基站與沿岸監(jiān)控調(diào)度中心、以及所述沿岸監(jiān)控調(diào)度中心與用戶反饋中心之間通過CAN總線和以太環(huán)網(wǎng)相結(jié)合的方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)連接；其特征在于：疏浚船體上設(shè)置有載重吃水監(jiān)控模塊、液位監(jiān)測提示模塊、船身縱橫傾計算模塊、航行風(fēng)速檢測模塊、航向監(jiān)測模塊、船岸距離監(jiān)控模塊、艙壓和艙溫監(jiān)控模塊、水質(zhì)監(jiān)測模塊以及船載警報模塊和顯示器，所述沿岸監(jiān)控調(diào)度中心設(shè)置有沿岸警報模塊。

進一步地，所述載重吃水監(jiān)控模塊實時檢測疏浚船體吃水量并將其通過導(dǎo)航定位衛(wèi)星發(fā)送給沿岸基站，沿岸基站獲取后再將其發(fā)送至沿岸監(jiān)控調(diào)度中心，所述載重吃水監(jiān)控模塊中設(shè)置有空載吃水閾值和滿載吃水閾值，當(dāng)所述載重吃水監(jiān)控模塊檢測到疏浚船體吃水量小于所述空載吃水閾值、或所述載重吃水監(jiān)控模塊檢測到疏浚船體吃水量大于所述滿載吃水閾值時，所述載重吃水監(jiān)控模塊控制船載警報模塊發(fā)出吃水超限警報，同時通過導(dǎo)航定位衛(wèi)星控制沿岸警報模塊發(fā)出吃水超限警報。

進一步地，所述空載吃水閾值和滿載吃水閾值根據(jù)季節(jié)的不同分為雨季空載吃水閾值、淡季空載吃水閾值和雨季滿載吃水閾值、淡季滿載吃水閾值。

進一步地，所述液位監(jiān)測提示模塊實時檢測疏浚船體所處水域水面高度，并將其通過導(dǎo)航定位衛(wèi)星發(fā)送給沿岸基站，沿岸基站獲取后再將其發(fā)送至沿岸監(jiān)控調(diào)度中心，所述液位監(jiān)測提示模塊中設(shè)置有漲潮液位閾值和退潮液位閾值，當(dāng)所述液位監(jiān)測提示模塊檢測到疏浚船體所處水域水面高度小于所述退潮液位閾值、或所述液位監(jiān)測提示模塊檢測到疏浚船體所處水域水面高度大于所述漲潮液位閾值時，所述液位監(jiān)測提示模塊控制船載警報模塊發(fā)出液位超限警報，同時通過導(dǎo)航定位衛(wèi)星控制沿岸警報模塊發(fā)出液位超限警報。

進一步地，所述船身縱橫傾計算模塊分別通過船艏、船舯、船艉設(shè)置的傾角傳感器檢測并計算得到船身橫傾角和縱傾角，并通過導(dǎo)航定位衛(wèi)星和沿岸基站將其顯示于沿岸監(jiān)控調(diào)度中心，并與沿岸監(jiān)控調(diào)度中心中預(yù)設(shè)的船身橫傾角閾值、船身縱傾角閾值進行比較，當(dāng)檢測并計算得到的船身橫傾角和縱傾角其中任一超出預(yù)設(shè)的船身橫傾角閾值、船身縱傾角閾值時，所述沿岸監(jiān)控調(diào)度中心控制沿岸警報模塊發(fā)出傾角超限警報，并通過導(dǎo)航定位衛(wèi)星控制船載警報模塊發(fā)出傾角超限警報。