[發明專利]擴孔模具及擴孔方法

在審

• 申請號: 201810251278.4
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN108311581A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 葉田
• 申請（專利權）人: 無錫臻致精工科技有限公司
• 主分類號: B21D28/14
• 分類號: B21D28/14
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 楊勛

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種擴孔模具及擴孔方法。該擴孔模具包括上模機構和下模機構；上模機構包括凸模組件，下模機構包括凹模組件；凸模組件與凹模組件之間能夠形成第一沖切工位和第二沖切工位，第一沖切工位的直徑小于第二沖切工位的直徑；第一沖切工位用于對工件進行一次擴孔，第二沖切工位用于對工件進行二次擴孔。本發明提供的擴孔模具在使用中，一次擴孔形成的凹凸不平的切面能夠通過二次擴孔沖掉，從而得到平滑的面以提高擴孔加工率，改善材料成型性。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種擴孔模具及擴孔方法。

背景技術

為解決新能源汽車的續航難題、車體的輕量化已經是一個不可避免的課題。現有技術中，一般采用冷間壓延高強度鋼(一般是指抗拉伸強度在580MPa以上的鋼，即使很薄的情況下也能保持非常高的強度)制造車體，在實現車體輕量化的同時，還能保證其安全性。

在加工車身的過程中，為了開設螺絲安裝孔，或者為了進一步實現輕量化，會對板材進行多孔加工，而這些孔的加工一般采用機械沖裁。

但是，高強度鋼的成型性較低，在多孔加工中的擴孔二次加工會導致斷面破裂，而沖裁加工的切口最好能夠形成平滑的斷面。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種擴孔模具及擴孔方法，緩解了相關技術中，用于制造車體的高強度鋼跟的成型性較低，在多孔加工中的擴孔二次加工會導致斷面破裂，無法形成光滑的沖裁切口斷面的技術問題。

針對上述目的，本發明提供以下技術方案：

本發明提供一種擴孔模具，包括：上模機構和下模機構；所述上模機構包括凸模組件，所述下模機構包括凹模組件；

所述凸模組件與所述凹模組件之間能夠形成第一沖切工位和第二沖切工位，所述第一沖切工位的直徑小于所述第二沖切工位的直徑；

所述第一沖切工位用于對工件進行一次擴孔，所述第二沖切工位用于對工件進行二次擴孔。

作為一種進一步的技術方案，所述凸模組件包括主凸模以及設置于所述主凸模前端的輔助凸模，且所述主凸模的直徑大于所述輔助凸模的直徑；所述凹模組件包括凹模；

當所述上模機構向所述下模機構下行，所述輔助凸模與所述凹模配合，形成所述第一沖切工位；當所述上模機構向所述下模組件繼續下行，所述主凸模與所述凹模配合，形成所述第二沖切工位。

作為一種進一步的技術方案，凸模組件包括可拆卸設置的第一凸模和第二凸模，所述凹模組件包括可拆邪設置的第一凹模和第二凹模；

所述第一凸模用于與所述第一凹模配合使用，以形成所述第一沖切工位；所述第二凸模用于與所述第二凹模配合使用；以形成所述第二沖切工位。

作為一種進一步的技術方案，所述上模機構還包括吊裝柄，所述吊裝柄的上端用于固定于動力裝置，所述吊裝柄的下端用于連接所述上模機構。

作為一種進一步的技術方案，所述上模機構還包括限位螺釘以及自上而下依次設置的上模座板、凸模墊板、凸模固定板、卸料板，所述限位螺釘的尾部穿過所述上模座板、所述凸模墊板、所述凸模固定板與所述卸料板連接固定；

所述吊裝柄的下端固定于所述上模座板；所述凸模組件的上端固定于所述凸模固定板，下端突出于所述卸料板，以與所述凹模組件配合。

作為一種進一步的技術方案，所述上模座板與所述凸模墊板之間通過固定螺栓固定，并通過定位銷釘定位；所述凸模墊板與所述凸模固定板之間通過固定螺栓固定，并通過定位銷釘定位。