[發明專利]汽車空調鼓風機控制電路

在審

• 申請號: 201810251130.0
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN108331778A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 王亞東;張根云;張志文
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

本發明揭示了一種汽車空調鼓風機控制電路，汽車空調控制系統設有用于控制空調的MCU，所述MCU的開關信號輸出端口連接繼電器輸入端，空調的鼓風機電源正極經繼電器輸出端連接電源，所述MCU的調速控制端經二級濾波電路和控制調速模塊連接鼓風機的電源負極。本發明可以很好的解決傳統不帶控制模塊的PWM控制調整模塊因放大電壓波動導致的電機運轉噪音，滿足整車NVH性能要求。特點是在解決問題的同時不用更換主要總成部件，避免設計變更導致成本周期的巨大變化。

技術領域

本發明涉及汽車空調技術領域，尤其涉及一種PWM控制車用空調鼓風機調速模塊優化技術。

背景技術

目前，在已知技術中，與發明技術效果相近似的技術材料有：CN201210091275.1、CN201010502511.5；前者主要描述的是如何解決車用空調鼓風機調速模塊的散熱性能不好，并針對該問題提出的解決方案，后者描述的是針對調速模塊本體的技術描述；兩者都在控制層面缺少專利技術，影響客戶駕乘體驗。

整車開發技術要求越來越高，尤其是影響客戶駕乘體驗的空調和NVH領域，噪音和可靠性要求不斷提高，指導開發設計要求的標準也在大幅提升。伴隨銷售車型配置逐漸提升，采用調速模塊控制的車用空調成為通用設計，如何針對VLCL和PWM控制的調速模塊應用就是產品開發部門需要掌握的技術。特別是針對應用PWM控制的調速模塊控制失效產生整車和系統異響問題分析驗證提出的優化設計，然而目前并沒有很好的解決開發過程中針對應用PWM控制的調速模塊控制失效產生整車和系統異響問題分析驗證提出的優化設計。

目前，空調鼓風機控制原理是空調控制面板通過AD轉換將整車蓄電池12V電源調節為2V-3V PWM電壓信號輸出至調速模塊柵極(G極)，調速模塊通過集電極(D極)放大將0V～12V的電壓輸出至鼓風機電機負端，實現鼓風機不同電壓即檔位的控制，其中鼓風機電機正極接整車30電(常電)。通常AD轉換之后的方波電壓存在幾百毫伏的波動，波動電壓輸出至調速模塊后會被放大輸出，導致鼓風機電機負端電壓不穩定，該特性對感性負載影響偏大，會導致電機運轉的波動，引起扇葉氣流變化，該變化會導致氣流在空調風道內氣壓不停升高或降低引起共振現象產生異響。如果采用VLCL控制的調速模塊即不存在該問題，因為VLCL控制調速模塊自帶控制模塊，可以穩定輸出電壓，但是成本偏高，在開發成本低的緊湊級別車型上應用偏少。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是實現一種在實現鼓風機控制的同時可以避免控制延遲和鼓風機電機振動異響問題的車用空調鼓風機控制電路。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：汽車空調鼓風機控制電路，汽車空調控制系統設有用于控制空調的MCU，所述MCU的開關信號輸出端口連接繼電器輸入端，空調的鼓風機電源正極經繼電器輸出端連接電源，所述MCU的調速控制端經二級濾波電路和控制調速模塊連接鼓風機的電源負極。

所述控制調速模塊為MOS管。

所述二級濾波電路的輸出端連接MOS管G端，所述MOS管S端接地，所述MOS管D端連接鼓風機的電源負極。

所述二級濾波電路為RC濾波電路。

所述MCU的調速控制端輸出2V-3V之間的方波信號，所述控制調速模塊輸出0V-12V的調速電壓。

電阻R2與電容C1并聯后與電容C2串聯，所構成的電路再與電阻R3并聯后連接鼓風機的電源負極，所述MCU的調速控制端經電阻R1連接電阻R2、電阻R3和電容C1。

所述R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf。

本發明可以很好的解決傳統不帶控制模塊的PWM控制調整模塊因放大電壓波動導致的電機運轉噪音，滿足整車NVH性能要求。特點是在解決問題的同時不用更換主要總成部件，避免設計變更導致成本周期的巨大變化。

附圖說明