[發明專利]一種電動汽車熱管理系統

有效

• 申請號: 201810251033.1
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN108461840B
• 公開（公告）日: 2021-04-27
• 發明（設計）人: 陶穎;王新樹
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6556
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

本發明揭示了一種電動汽車熱管理系統，電池包、第二膨脹箱、換熱器、加熱器和第三水泵串聯構成電池加熱回路，所述加熱器和第三水泵通過兩個三通閥與加熱芯串聯構成乘客艙空調制熱回路。本發明的優點在于電動汽車熱管理系統可用于電動四驅車，利用過水加熱PTC和電池chiller冷卻器串聯連接，冷卻管路少、成本更低。將電池熱管理共用電池冷板加熱或冷卻電池，結構簡單，制冷劑加注容易，使得維護更為方便。結合實際情況將復雜整車熱管理系統優化集成為兩條回路，減少了水閥、三通等部件，系統可靠性增加。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，特別涉及電池冷卻回路與空調回路控制。

背景技術

目前電動轎車熱管理中電池工作溫度要求較為嚴苛，電池和乘客艙同時都有較高的熱管理要求，導致整車熱管理設計較為復雜，且實車搭載時出現系統冷卻液加注困難、控制策略復雜可靠性低、系統零部件可靠性低的問題。特別是四驅車型冷卻部件較多，常用熱管理方式控制系統將更為復雜。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是實現一種結構簡單、控制可靠、工作穩定的電動汽車熱管理系統。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種電動汽車熱管理系統，電池包、第二膨脹箱、換熱器、加熱器和第三水泵串聯構成電池加熱回路，所述加熱器和第三水泵通過兩個三通閥與加熱芯串聯構成乘客艙空調制熱回路。

電動汽車的電機、MCU和DCDC的水冷機構通過串聯第一水泵、第二水泵、第一膨脹箱和散熱器構成電驅動冷卻回路。

串聯的冷凝器、空壓機和蒸發器構成乘客艙空調制冷回路。

所述換熱器通過管路與蒸發器連接構成冷卻電池回路。

所述加熱器為整車過水PTC。

所述加熱芯與蒸發器構成HVAC系統。

基于所述電動汽車熱管理系統的控制方法，當乘客艙或電池包內設置的溫度傳感器所采集的溫度低于低溫設定值，通過對兩個三通閥的切換，使乘客艙空調制熱回路與電池加熱回路輪流導通，當溫度高于第一設定值時，停止三通閥切換僅保持乘客艙空調制熱回路導通。

兩個三通閥的切換時間為30s，所述低溫設定值為-10℃，所述第一設定值為-5℃。

本發明的優點在于電動汽車熱管理系統可用于電動四驅車，利用過水加熱PTC和電池chiller冷卻器串聯連接，冷卻管路少、成本更低。將電池熱管理共用電池冷板加熱或冷卻電池，結構簡單，制冷劑加注容易，使得維護更為方便。結合實際情況將復雜整車熱管理系統優化集成為兩條回路，減少了水閥、三通等部件，系統可靠性增加。

附圖說明

下面對本發明說明書中每幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為電動汽車熱管理系統原理圖；

上述圖中的標記均為：1、第一膨脹箱；2、第二膨脹箱；3、第一水泵；4、第二水泵；5、第三水泵；6、散熱網；7、冷凝器；8、空壓機；9、蒸發器；10、加熱芯；11、換熱器；12、加熱器；13、電池包；14、電機；15、MCU；16、DCDC；17、第一三通閥；18、第二三通閥。

具體實施方式

電池包13的冷卻單元依次連通第二膨脹箱2、換熱器11、第一三通閥17、加熱器12、第三水泵5、第二三通閥18，再接入冷卻單元構成電池加熱回路，加熱芯10的兩端分別連接第一三通閥17和第二三通閥18，與加熱器12和第三水泵5構成乘客艙空調制熱回路。

加熱器12為整車過水PTC，利用過水加熱PTC和電池chiller冷卻器串聯連接，冷卻管路少、成本更低，同時，電池熱管理共用電池冷板加熱或冷卻電池，結構簡單，制冷劑加注容易，使得維護更為方便。