[發明專利]一種能量分配方法、電電混合系統及存儲介質

有效

• 申請號: 201810249341.0
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN108482150B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 胡真;仝志明;李翔
• 申請（專利權）人: 湖州宏威新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 張海洋

本發明涉及一種能量分配方法、電電混合系統及存儲介質，屬于電動車技術領域。應用于電電混合系統的方法，包括：所述能量分配管理單元接收所述整車控制器傳輸的狀態信息；所述能量分配管理單元獲取所述功率型電池的第一電量信息；所述能量分配管理單元根據所述狀態信息和所述第一電量信息控制所述能量型電池，使所述能量型電池處于第一狀態，以及控制所述功率型電池，使所述功率型電池處于第二狀態，其中，第一狀態和第二狀態均為放電狀態、充電狀態或休眠狀態。通過將兩種電池(能量型電池和功率型電池)相結合，采用特定的能量分配方法，以便發揮出兩種電池的優勢，進而在滿足需求的前提下，節省電池成本，提高供電效率。

技術領域

本發明屬于電動車技術領域，具體涉及一種能量分配方法、電電混合系統及存儲介質。

背景技術

當前全球面臨著能源短缺和大氣污染的危機，這兩大問題直接威脅著汽車產業的可持續發展，隨著低碳經濟的發展以及汽車產業領域的技術創新，以電動汽車為代表的新能源汽車產業是人類解決這一危機的主要途徑。在此形勢下，我國的汽車制造商都投入了大量資金開發新能源汽車，并且取得了很大的成就。

發明人在研究本申請的過程中發現，目前電動汽車的動力電池主要分為兩類：一種是能量密度高儲能多但放電功率相對較小的能量型電池，一種是能量密度低儲能少，但放電功率大的功率型電池。發明人在研究本申請的過程中，進一步發現，無論使用上述的哪一種電池作為電動車的供能單元時，均會存在一定的缺點，如，能量型電池放電功率相對較小，無法滿足大功率耗電需求；功率型電池儲能少，續航力不足。

發明內容

鑒于此，本發明的目的在于提供一種能量分配方法、電電混合系統及存儲介質，以有效地改善上述問題。

本發明的實施例是這樣實現的：

第一方面，本發明實施例提供了一種能量分配方法，應用于電電混合系統。所述電電混合系統包括：能量型電池、功率型電池、能量分配管理單元、雙向DC－DC變換器和整車控制器。所述功率型電池經所述雙向DC－DC變換器與所述能量型電池連接，所述能量分配管理單元分別與所述能量型電池、所述功率型電池、所述雙向DC－DC變換器和所述整車控制器連接。所述方法包括：所述能量分配管理單元接收所述整車控制器傳輸的狀態信息；所述能量分配管理單元獲取所述功率型電池的第一電量信息；所述能量分配管理單元根據所述狀態信息和所述第一電量信息控制所述能量型電池，使所述能量型電池處于第一狀態，以及控制所述功率型電池，使所述功率型電池處于第二狀態，其中，第一狀態為放電狀態、充電狀態或休眠狀態，第二狀態為放電狀態、充電狀態或休眠狀態。

第二方面，本發明實施例還提供了一種電電混合系統，包括：能量型電池、功率型電池、能量分配管理單元、雙向DC－DC變換器和整車控制器。所述能量型電池經所述雙向DC－DC變換器與所述功率型電池連接，所述能量分配管理單元分別與所述能量型電池、所述功率型電池、所述雙向DC－DC變換器和所述整車控制器連接。所述能量分配管理單元用于接收所述整車控制器傳輸的狀態信息；所述能量分配管理單元還用于獲取所述功率型電池的第一電量信息；所述能量分配管理單元還用于根據所述狀態信息和所述第一電量信息控制所述能量型電池，使所述能量型電池處于第一狀態，以及用于控制所述功率型電池，使所述功率型電池處于第二狀態，其中，第一狀態為放電狀態、充電狀態或休眠狀態，第二狀態為放電狀態、充電狀態或休眠狀態。

第三方面，本發明實施例還提供了一種存儲介質，所述存儲介質存儲有處理器可執行的程序代碼于計算機內，所述存儲介質包括多條指令，所述多條指令被配置成使所述處理器執行上述的方法。