[發明專利]軸承組件

在審

• 申請號: 201810249296.9
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN108626288A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: J·伯克;D·克萊因漢斯;K-H·米勒;H·雷納克;D·羅切爾
• 申請（專利權）人: 本特勒爾汽車技術有限公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38;B60G7/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 俞海舟

本發明涉及一種軸承組件(7)，其包括帶有軸承孔(2)的金屬的軸承容納部(1)，橡膠金屬軸承(8)被壓入到軸承孔(2)中，在軸承孔(2)的內周面(3)中或外套筒(9)的外周面(12)中形成至少一個凹部(4)，并且所述橡膠金屬軸承(8)具有金屬的外套筒(9)，該外套筒利用壓配合壓入到軸承孔(2)中。

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的特征的軸承組件，該軸承組件包括具有軸承孔的金屬的軸承容納部。

本發明此外涉及一種根據權利要求2的前序部分中的特征的軸承組件。

背景技術

軸承組件在機動車技術領域中廣為人知。例如在機動車車軸的導桿中特別是在端側使用橡膠金屬軸承。這些橡膠金屬軸承有兩個目的。一方面，導桿應該是能夠可相對運動地樞轉的。因此，橡膠金屬軸承提供旋轉自由度。另一方面，橡膠金屬軸承阻尼振動。

也已知例如在機動車車軸上的板簧組件中使用相應的軸承。在此也使用橡膠金屬軸承，其一方面提供旋轉自由度，另一方面具有阻尼特性以阻尼振動并且因此為機動車乘客提供更安靜的行駛感覺。

也已知例如發動機軸承或變速器軸承的相應的軸承組件。在此，相應的發動機缸體或變速器殼體通過軸承與車身聯接。

橡膠金屬軸承在此插入軸承殼體中。這里，已知各種不同的制造方法。已知在軸向方向上壓入橡膠金屬軸承。然而，隨著軸向壓入行程的增加，壓入過程的待克服的力同樣也增大和/或出現剪切，這有時會導致高制造成本和/或可能導致軸承損壞。

為此從現有技術中已知，將軸承在軸向方向上分成兩部分并且因此兩個軸承部分從相反側插入。由此減小了在壓入過程中所需的力。

從現有技術中也已知使用寬松配合的軸承，并且軸承在軸承孔中膠合或硫化。

發明內容

本發明的目的是，從現有技術出發提供一種軸承組件，該軸承組件在低的壓入力的同時提供出色的軸承配合，同時在制造過程中具有小的次品率。

上述目的根據本發明通過具有權利要求1中的特征的軸承組件來實現。

替代的用于實現上述目的的設計變型是權利要求2的內容。

本發明的有利設計變型是從屬權利要求的內容。

根據本發明的軸承組件具有帶軸承孔的金屬的軸承容納部。軸承孔構成為優選在橫截面中為圓滑的、尤其是圓形的。橡膠金屬軸承被壓入到軸承孔中。

根據本發明，軸承組件的特征在于，在橡膠金屬軸承的金屬的外套筒的外周面中形成至少一個凹部、特別是槽形式的凹部。與軸承容納部的內周面接觸的剩余的外周面構成壓配合，該壓配合具有在壓入過程之前的至少0.5mm的重疊度。壓配合的重疊度在本發明的背景下特別是大于0.8mm。但是，重疊度不應該大于3mm、特別是不大于2mm。

另外，優選橡膠金屬軸承的外套筒的材料比軸承容納部自身的材料軟。當利用壓配合壓入時，摩擦表面、即所述外套筒的外周面與所述軸承容納部的內周面減少，由此，壓入力以及由此出現的剪切也減小。凹部優選徑向環繞地分布在外套筒上并且特別是在橡膠金屬軸承的軸向方向上在整個長度上延伸。因此，在凹部之間形成腹板。在壓入過程中，腹板特別是塑性變形。這導致橡膠金屬軸承在軸承容納部中足夠牢固、特別是永久牢固的配合。因此尤其可以省去軸承容納部和橡膠金屬軸承之間的粘合劑。根據本發明已經令人意想不到地發現，在橡膠金屬軸承的外套筒的外周面中的凹部的情況下對于以后橡膠金屬軸承在軸承容納部中的牢固配合無不利影響。尤其是在外套筒的沿徑向方向在凹部下方的壁中、即在溝槽底部中由于壓入過程與在沒有凹部的外套筒壁中相比存在較大的內應力。由此在較長的時間段上實現橡膠金屬軸承在軸承容納部中的牢固配合，從而也使彎曲交變應力被補償并且不會導致橡膠金屬軸承在軸承容納部的配合的松動。