[發(fā)明專利]導(dǎo)流板組件及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810247739.0
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN110294026B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙文博
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B60R3/00;B60R3/02
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;鄒秋爽

本發(fā)明旨在提供一種導(dǎo)流板組件及具有其的車輛，其中導(dǎo)流板組件可翻轉(zhuǎn)地連接于基體上，并用于與基體的容納空間配合。導(dǎo)流板組件具有回收位置和展開位置，當(dāng)導(dǎo)流板組件處于展開位置時用戶能夠通過導(dǎo)流板組件從地面進(jìn)入到容納空間內(nèi)。導(dǎo)流板包括第一分導(dǎo)流板和第二分導(dǎo)流板，第二分導(dǎo)流板的第一端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車體上。當(dāng)導(dǎo)流板組件處于回收位置時，第一分導(dǎo)流板與第二分導(dǎo)流板均處于初始位置。當(dāng)導(dǎo)流板組件位于展開位置時，第一分導(dǎo)流板位于疊置位置，并且導(dǎo)流板組件從回收位置向展開位置移動時，第一分導(dǎo)流板和第二分導(dǎo)流板共同向外翻轉(zhuǎn)。本發(fā)明的技術(shù)方案有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中踏板形成內(nèi)凹影響整車風(fēng)阻系數(shù)的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及運(yùn)輸載具領(lǐng)域，具體而言，涉及一種導(dǎo)流板組件及具有其的車輛。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的運(yùn)載工具，尤其是重型卡車，其車頭和貨箱之間存在一定間隙，此間隙可以放置長途運(yùn)輸時必要的工具也可以設(shè)置工作臺、控制臺等設(shè)備，在必要時用戶需要進(jìn)入此間隙取放工具或者對車輛狀態(tài)進(jìn)行控制。但是在車輛運(yùn)行過程中，尤其是高速行駛過程中，空氣容易進(jìn)入此間隙形成風(fēng)阻，大大地提高了車輛行駛過程中的油耗和成本。

當(dāng)代能源意識的提高，使得重卡降風(fēng)阻要求已經(jīng)是現(xiàn)在最迫切的任務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸過程中，風(fēng)阻小的重卡油耗更小，會更受用戶喜愛，也更加符合國家節(jié)能減排的號召。在未來的重型卡車上，駕駛室與貨箱的表面會越加光順，這就要求導(dǎo)流板與駕駛室及貨箱之間的間隙越小越好。

現(xiàn)在眾多主機(jī)廠的主流重卡導(dǎo)流裝置，為了充分遮蓋車頭和貨箱之間的間隙以降低風(fēng)阻，導(dǎo)流板的面積日益增大，壓縮了原本用戶攀爬工作臺的空間，用戶登上工作臺的時候不方便。即便市面上一些重型卡車采用了可翻轉(zhuǎn)式導(dǎo)流板，通過四連桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或合頁式轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)在必要的時候能夠向側(cè)面打開導(dǎo)流板避讓開攀爬工作臺的踏板，但是上述方法均為手動開啟，并且無法避免踏板形成的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)影響整車的風(fēng)阻系數(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種導(dǎo)流板組件及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中踏板形成內(nèi)凹影響整車風(fēng)阻系數(shù)的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種導(dǎo)流板組件，可翻轉(zhuǎn)地連接于基體上，并用于與基體的容納空間配合，導(dǎo)流板組件具有遮擋容納空間并遠(yuǎn)離地面的回收位置以及露出容納空間并指向地面的展開位置，當(dāng)導(dǎo)流板組件處于展開位置時，用戶能夠通過導(dǎo)流板組件從地面進(jìn)入到容納空間內(nèi)，導(dǎo)流板組件包括第一分導(dǎo)流板和位于第一分導(dǎo)流板下方的第二分導(dǎo)流板，第二分導(dǎo)流板的第一端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車體上，當(dāng)導(dǎo)流板組件處于回收位置時，第一分導(dǎo)流板與第二分導(dǎo)流板均處于初始位置；第一分導(dǎo)流板還具有與第二分導(dǎo)流板相疊置的疊置位置，當(dāng)導(dǎo)流板組件位于展開位置時，第一分導(dǎo)流板位于疊置位置，并且導(dǎo)流板組件從回收位置向展開位置移動時，第一分導(dǎo)流板和第二分導(dǎo)流板共同向外翻轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，第一分導(dǎo)流板的第一端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二分導(dǎo)流板的第二端。

進(jìn)一步地，第一分導(dǎo)流板的第一端和第二分導(dǎo)流板的第二端之間通過樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)連接，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)具有回縮至第二分導(dǎo)流板的外表面的內(nèi)側(cè)的回縮位置以及伸出至第二分導(dǎo)流板的外表面的外側(cè)的伸出位置。

進(jìn)一步地，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括第一鉸鏈和第二鉸鏈，第一分導(dǎo)流板上設(shè)置有與第一鉸鏈相配合的第一滑動部，第一鉸鏈能夠在第一滑動部中滑動，第一鉸鏈與第一滑動部之間設(shè)置有第一防脫結(jié)構(gòu)，第二分導(dǎo)流板上設(shè)置有與第二鉸鏈相配合的第二滑動部，第二鉸鏈能夠在第二滑動部中滑動，第二鉸鏈與第二滑動部之間設(shè)置有第二防脫結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，第一滑動部為第一燕尾槽，第一鉸鏈為與第一燕尾槽形狀適配的第一滑塊，第一燕尾槽和第一滑塊相互限位的部分形成第一防脫結(jié)構(gòu)，和/或，第二滑動部為第二燕尾槽，第二鉸鏈為與第二燕尾槽形狀適配的第二滑塊，第二燕尾槽和第二滑塊相互限位的部分形成第二防脫結(jié)構(gòu)。