[發明專利]電池包加熱裝置、電池包及混合動力汽車

在審

• 申請號: 201810244562.9
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN108511644A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 崔亮
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6567;B60L11/18
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 趙志遠

本發明提供一種電池包加熱裝置、電池包及混合動力汽車，涉及汽車技術領域，電池包加熱裝置，包括換熱器；換熱器中設有廢氣通道和冷卻液通道；廢氣通道的入口用于與混合動力汽車的排氣口連通，廢氣通道的出口用于與外界連通；冷卻液通道的入口與電池包冷卻液通道的出口連通，冷卻液通道的出口與電池包冷卻液通道的入口連通，且冷卻液能夠在冷卻液通道和電池包冷卻液通道中流動；換熱器用于將廢氣的熱量傳遞至冷卻液。電池包加熱裝置，不需要分流發動機小循環水，從而避免影響混合動力汽車的供暖性能，并且相比于現有技術中的加熱器，耗電較低，能夠大幅度減緩電池波電量下降的速度，對混合動力汽車的續航里程影響較小。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種電池包加熱裝置，一種具有該電池包加熱裝置的電池包，以及一種具有該電池包加熱裝置或電池包的混合動力汽車。

背景技術

隨著混合動力汽車的大力普及，對電池包的續航里程和環境適應性要求越來越高，由于電池包的正常工作溫度為5－35℃，因此在東北的寒冷天氣下，電池的電量會銳減。電池包加熱成為了保證電池包電量的有效方法，目前混合動力汽車電池包加熱方式分為兩種，一種是發動機熱機時的小循環水對電池包進行加熱，另外一種是采用設置在電池包內的加熱器對電池包進行加熱。

如圖1所示，采用發動機1’小循環水對電池包2’加熱時，會分流發動機小循環的水流量，一般混合東西汽車為了保證機艙布置，通常采用小排量發動機1’，在冬季時依靠發動機1’小循環水輸送至供暖裝置3’中，對車內進行供暖，由于發動機1’排量小，自身的加熱能力本就不足，如果再分流一部分水至電池包2’，會造成供暖更加困難，甚至無法滿足除霜、除霧的標準。

如圖2所示，采用加熱器4’對電池包2’加熱時，加熱器4’會耗費大量的電能，由于在低溫時電池包2’電量會下降，用于驅動加熱器4’的電能會導致電池包2’電量進一步下降，影響混合動力汽車的續航里程。綜上，電池包加熱裝置難以滿足電池包2’加熱的需求，電池包加熱裝置的加熱性能較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電池包加熱裝置、電池包及混合動力汽車，以解決現有技術中的電池包加熱裝置加熱性能較差的技術問題。

本發明提供的電池包加熱裝置，包括換熱器；

所述換熱器中設有廢氣通道和冷卻液通道；

所述廢氣通道的入口用于與混合動力汽車的排氣口連通，所述廢氣通道的出口用于與外界連通；

所述冷卻液通道的入口與電池包冷卻液通道的出口連通，所述冷卻液通道的出口與電池包冷卻液通道的入口連通，且冷卻液能夠在冷卻液通道和電池包冷卻液通道中流動；

所述換熱器用于將廢氣的熱量傳遞至冷卻液。

進一步地，所述冷卻液通道套設在所述廢氣通道的外側。

進一步地，所述換熱器包括殼體，所述廢氣通道設置在所述殼體內部，且所述廢氣通道的入口和出口分別與殼體連通；

所述廢氣通道的外側壁與所述殼體的內側壁形成冷卻液通道，且所述冷卻液通道的入口和出口分別與殼體連通。

進一步地，所述冷卻液通道與所述電池包冷卻液通道通過管路連通，所述管路上設有泵。

進一步地，所述管路上還設有截止閥。

進一步地，所述電池包加熱裝置還包括溫控組件；

所述溫控組件用于獲取電池包的溫度信息，并在在所述溫度信息小于第一預設溫度時，控制所述泵和所述截止閥開啟；所述溫度信息大于第二預設溫度時，控制所述泵和所述截止閥關閉。

進一步地，所述電池包加熱裝置還包括導熱件；