[發明專利]一種散熱效果優良的新能源汽車電機

在審

• 申請號: 201810244425.5
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN108233630A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 李江燕
• 申請（專利權）人: 蘇州越崴動力系統有限公司
• 主分類號: H02K9/193
• 分類號: H02K9/193;H02K9/04;H02K9/22
• 代理公司: 南京九致知識產權代理事務所(普通合伙) 32307
• 代理人: 王培松

本發明涉及一種散熱效果優良的新能源汽車電機，包括主體、輸出軸、定子、轉子和扇葉，還包括殼體和散熱機構,散熱機構包括離合組件、水冷組件和輔助組件。該散熱效果優良的新能源汽車電機中，通過散熱機構，在主體溫度較低時，依靠扇葉對翅片吹風進行散熱，由于擴大了散熱面積以及加速空氣流動，從而加速了散熱效果，在溫度過高時，通過水冷循環，提高了散熱效果，實現了對電機的散熱降溫，防止電機的溫度過高對內部磁性材料穩定性造成影響，避免了高溫燒蝕電機內部甚至擊穿電機，大大提高了電機的使用壽命，使得新能源電機更加安全可靠，大大提高了新能源電機的實用性。

技術領域

本發明涉及新能源汽車電機領域，特別涉及一種散熱效果優良的新能源汽車電機。

背景技術

電機是新能源汽車的重要組成部分，但是現有的新能源汽車電機在實際使用的過程中還是存在一些不足，比如電機的散熱問題，現有的電機大都依靠風扇將電機內部的熱量通過散熱孔排出，但是這種散熱方式結構單一而且散熱效果較低，容易造成電機升溫，從而導致電機效率下降，如果溫度過高，就會造成內部燒蝕甚至擊穿電機，此外由于電機內部均有磁性材料，溫度過高，會導致磁性材料穩定性下降，磁性降低，甚至磁性消失，導致電動機損壞，因此，電機的散熱及其重要，如不解決散熱的問題，將大大降低新能源汽車電機的實用性。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：為了克服現有技術的不足，提供一種散熱效果優良的新能源汽車電機。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種散熱效果優良的新能源汽車電機，包括主體、輸出軸、定子、轉子和扇葉，還包括殼體和散熱機構，所述殼體設置在主體的上方；

所述散熱機構包括離合組件、水冷組件和輔助組件；

所述離合組件包括第一齒輪、蝸桿、第一軸承座、第二齒輪、氣缸、第二軸承座、轉軸和第三齒輪，所述第一齒輪套設在輸出軸上，所述蝸桿豎向設置在第一齒輪的一側，所述蝸桿與第一齒輪匹配，所述蝸桿的底端通過第一軸承座與主體的內壁連接，所述蝸桿的頂端與第二齒輪固定連接，所述第二齒輪設置在殼體的內部，所述氣缸水平設置在第二齒輪的上方，所述氣缸的氣桿與第二軸承座固定連接，所述轉軸豎向設置，所述轉軸的頂端與第二軸承座連接，所述轉軸的底端與第三齒輪固定連接，所述第三齒輪設置在第二齒輪的一側，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合；

所述水冷組件包括吸熱管、導熱硅膠、出水管、進水管、第一連桿、第二連桿、抽水室、活塞、密封板、出水口、進水口、連接管和制冷室，所述吸熱管的豎向截面為圓環形，所述吸熱管設置在主體內，所述吸熱管的外壁通過導熱硅膠與主體的內壁固定連接，所述出水管設置在吸熱管的頂端，所述進水管設置在吸熱管的底端，所述抽水室固定在殼體的內部，所述第一連桿的一端與第三齒輪的遠離圓心處鉸接，所述第一連桿的另一端與第二連桿的一端鉸接，所述第二連桿的另一端與活塞固定連接，所述第二連桿水平設置，所述活塞設置在抽水室的內部，所述活塞與抽水室匹配，所述活塞與抽水室滑動連接，所述活塞上設有通孔，所述通孔水平設置，所述密封板豎向設置在活塞的遠離第二連桿的一側，所述密封板與通孔匹配，所述密封板與活塞抵靠，所述密封板的一端與活塞鉸接，所述出水口設置在抽水室的遠離第三齒輪的一側，所述進水口設置在抽水室的底端，所述活塞位于出水口和進水口之間，所述制冷室固定在殼體的內部，所述出水管、進水口、出水口、制冷室和進水管經連接管依次連通。

作為優選，為了提高散熱的效果，所述輔助組件包括若干個導熱單元，各導熱單元沿著吸熱管的圓環形截面的圓心周向均勻分布，所述導熱單元包括導熱桿和翅片，所述翅片設置在主體的靠近扇葉的一側，所述導熱桿水平設置，所述導熱桿一端與翅片固定連接，所述導熱桿的另一端設置在吸熱管的內部。

作為優選，為了提高導熱效果，所述導熱桿的制作材料為銅。

作為優選，為了通過PLC控制氣缸，所述殼體的內部設有PLC，所述PLC與氣缸電連接。