[發(fā)明專利]維持怠速噪聲改進(jìn)的方法及應(yīng)用該方法的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810241015.5
• 申請(qǐng)日: 2018-03-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109552339B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李東喆;鄭仁秀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W50/00
• 分類號(hào): B60W50/00;B60W10/06;F02D41/08
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 趙赫;王璇

本公開(kāi)提供一種車輛中維持怠速噪聲增強(qiáng)的方法。該方法可包括執(zhí)行D?擋空擋控制，其中控制器被配置成在空擋控制狀態(tài)下將自動(dòng)保持閾值應(yīng)用于進(jìn)入自動(dòng)保持控制的條件，并且自動(dòng)保持閾值是進(jìn)入D?擋空擋控制的確定因素，從而自動(dòng)保持閾值限制進(jìn)入自動(dòng)保持控制的條件。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2017年9月26日提交的申請(qǐng)?zhí)枮?0-2017-0123948的韓國(guó)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其通過(guò)引用整體并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)的示例性形式涉及怠速期間的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)的控制，并且特別地，涉及一種應(yīng)用通過(guò)D-擋空擋控制來(lái)維持怠速噪聲改進(jìn)的方法的車輛。

背景技術(shù)

該部分中的陳述僅提供與本公開(kāi)相關(guān)的背景信息并且可不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

通常，為了改進(jìn)自動(dòng)變速器車輛的適銷性而應(yīng)用到自動(dòng)變速器車輛的D-擋空擋控制邏輯和自動(dòng)保持邏輯具有不同的功能。此處，邏輯指模式或方法。而且，在D-擋下的怠速NVH和在N-擋下的怠速NVH表示怠速噪聲。

D-擋空擋控制邏輯可通過(guò)改進(jìn)自動(dòng)變速器車輛中的怠速NVH而針對(duì)NVH大大改進(jìn)車輛的適銷性，在該自動(dòng)變速器車輛中，在D-擋下怠速期間的NVH比在N-擋下怠速期間的NVH更嚴(yán)重。

這是因?yàn)镈-擋由于與自動(dòng)變速器的變矩器直接接合而需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)荷，這增加了燃料消耗，而N-擋防止自動(dòng)變速器的變矩器的負(fù)荷被施加，這減少了燃料消耗。因此，當(dāng)在D-擋下滿足空擋控制的條件時(shí)，使用N-擋怠速狀態(tài)，與D-擋怠速狀態(tài)相比，在N-擋怠速狀態(tài)下消耗較少燃料，從而在N-擋下改進(jìn)的怠速NVH水平也可在D-擋下實(shí)現(xiàn)。

即使當(dāng)駕駛員在D-擋下怠速期間將其腳抬離制動(dòng)踏板時(shí)，自動(dòng)保持邏輯也維持怠速狀態(tài)。因此，自動(dòng)保持邏輯可減少駕駛員的疲勞，由此當(dāng)在城區(qū)行駛而頻繁進(jìn)入怠速狀態(tài)時(shí)，駕駛員不必將其腳保持在制動(dòng)踏板上，從而提高駕駛員的便利性。

因此，自動(dòng)變速器車輛可當(dāng)進(jìn)入怠速狀態(tài)時(shí)通過(guò)執(zhí)行D-擋空擋控制來(lái)針對(duì)怠速NVH改進(jìn)適銷性，并且還可當(dāng)進(jìn)入怠速狀態(tài)時(shí)通過(guò)自動(dòng)保持邏輯來(lái)提高駕駛員的便利性。

然而，因?yàn)镈-擋空擋控制邏輯和自動(dòng)保持邏輯使用制動(dòng)踏板力(即，踏板行程)作為怠速控制的公共因素，所以自動(dòng)保持控制可介入D-擋空擋控制，這可導(dǎo)致通過(guò)D-擋空擋控制實(shí)現(xiàn)的怠速NVH改進(jìn)的效果發(fā)生改變。

例如，當(dāng)駕駛員根據(jù)自動(dòng)保持條件不操縱踏板時(shí)，這被識(shí)別為不滿足D-擋空擋控制的條件，即取消D-擋空擋控制。因此，當(dāng)在怠速期間執(zhí)行D-擋空擋控制時(shí)，駕駛員感到NVH被改進(jìn)，但當(dāng)在怠速期間執(zhí)行自動(dòng)保持控制時(shí)，駕駛員感到NVH劣化。怠速期間NVH的這種變化可導(dǎo)致關(guān)于車輛的客戶投訴。

發(fā)明內(nèi)容

本公開(kāi)提供一種維持怠速噪聲改進(jìn)的方法及應(yīng)用該方法的車輛，在該方法中，當(dāng)通過(guò)D-擋空擋控制進(jìn)入怠速狀態(tài)時(shí)，將閾值應(yīng)用于自動(dòng)保持進(jìn)入條件。

本公開(kāi)包括D-擋空擋控制，在D-擋空擋控制中，當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)基于怠速停止與啟動(dòng)(ISG)控制而操作時(shí)，控制器在空擋控制狀態(tài)下將自動(dòng)保持閾值應(yīng)用于進(jìn)入自動(dòng)保持控制的條件，并且自動(dòng)保持閾值通過(guò)被設(shè)置為進(jìn)入D-擋空擋控制的確定因素來(lái)限制進(jìn)入自動(dòng)保持控制的條件。

在本公開(kāi)的一個(gè)形式中，D-擋空擋控制可包括：在空擋控制狀態(tài)下，基于變速器是否處于D-擋怠速打滑狀態(tài)來(lái)確定是否激活自動(dòng)保持功能；當(dāng)確定不激活自動(dòng)保持功能時(shí)，感測(cè)作為進(jìn)入D-擋空擋控制的確定因素的車輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和制動(dòng)踏板力，并且當(dāng)滿足車輛速度的D-擋設(shè)置條件、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的D-擋設(shè)置條件和制動(dòng)踏板力的D-擋設(shè)置條件時(shí)，進(jìn)入D-擋怠速打滑狀態(tài)；在D-擋怠速打滑狀態(tài)下，當(dāng)確定激活自動(dòng)保持功能時(shí)，基于ISG控制來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否操作；當(dāng)確定發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)，將車輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和制動(dòng)踏板力分別應(yīng)用為自動(dòng)保持閾值；以及當(dāng)滿足維持D-擋空擋控制的條件時(shí)，維持D-擋怠速打滑狀態(tài)。