[發(fā)明專利]用于機(jī)動(dòng)車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810238849.0
• 申請(qǐng)日: 2018-03-22
• 公開（公告）號(hào): CN108657112B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安特耶·斯皮多;莫妮卡·特奧多雷斯庫;蘇珊娜·斯拜金斯;約恩·希爾曼;托比亞斯·杜菲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60R21/34
• 分類號(hào): B60R21/34;B60R19/18
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

一種用于機(jī)動(dòng)車輛前端的行人保護(hù)裝置，其具有腿部接觸區(qū)部，該腿部接觸區(qū)部在碰撞前位置完全設(shè)置在車輛的接近平面(其通過機(jī)動(dòng)車輛的前部接近角度限定)上方，并且可以借助于力偏轉(zhuǎn)裝置通過作用在縱向方向上的碰撞力的至少成比例的豎直偏轉(zhuǎn)而被調(diào)節(jié)到碰撞后位置。在碰撞后位置中，接觸區(qū)部至少部分地設(shè)置在接近平面下方并且低于保險(xiǎn)杠橫梁。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車輛的安全系統(tǒng)首先旨在避免事故，其次是為了在事故情況下避免或最小化對(duì)人員的傷害。這首先適用于位于車輛中的人員，但其次也適用于可能與車輛相撞的行人或其他人員。由于所述人員與車輛乘員相比本身通常不受保護(hù)并且不能從約束系統(tǒng)中獲益，所以在此情況下防止或最小化傷害是特別的挑戰(zhàn)。

在與行人碰撞的情況下，行人的腿部特別可能有受傷的危險(xiǎn)。車輛的碰撞通常至少主要發(fā)生在腿部區(qū)域。在相對(duì)低速的碰撞情況下，如果車輛與行人碰撞的碰撞區(qū)域在豎直方向上盡可能大，通常可以避免嚴(yán)重的傷害。在所述碰撞區(qū)域向下延伸至少直到行人小腿的重心的情況下則是有利的。例如在從側(cè)面碰撞行人的情況下，這通常可以減少韌帶撕裂或更嚴(yán)重的膝蓋受傷的可能性。出于這個(gè)原因，機(jī)動(dòng)車輛通常配備有被稱為行人保護(hù)增強(qiáng)件的部件，該行人保護(hù)增強(qiáng)件延伸到實(shí)際保險(xiǎn)杠下方。

然而，例如在常規(guī)乘客車輛中，相應(yīng)的構(gòu)造通常是沒有問題的，但是例如在意圖駕駛在不平坦地形上的車輛的情況下(例如運(yùn)動(dòng)型多功能車或也稱SUV)，可能會(huì)有沖突。對(duì)于這樣的車輛，通常需要能夠克服相對(duì)較大的前部接近角度(例如至少30°)。也就是說，車輛必須能夠從水平地面行駛到30度的斜坡，而不會(huì)與地面接觸。這意味著，從前輪的接觸點(diǎn)開始，不能有車輛部件位于相應(yīng)的接近角度之下。

由于上述原因，在這種類型的車輛中固定或靜止的行人保護(hù)加強(qiáng)件可能不可行。盡管在現(xiàn)有技術(shù)中已知有在事故情況下以傳感器控制的方式延伸或折疊相應(yīng)的加強(qiáng)件的主動(dòng)系統(tǒng)，但所述系統(tǒng)通過致動(dòng)器或煙火驅(qū)動(dòng)器操作，并且與必要的傳感器一起操作，這會(huì)增加車輛重量和生產(chǎn)成本。

DE 100 31 374 A1公開了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)杠裝置，其具有設(shè)置在車身上的保險(xiǎn)杠以及設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠下方的擾流板區(qū)部。此處，保險(xiǎn)杠和擾流板區(qū)部通過可樞轉(zhuǎn)的杠桿臂彼此連接，使得保險(xiǎn)杠在碰撞的情況下向后移動(dòng)，由此擾流板區(qū)部通過樞轉(zhuǎn)連接而向前移動(dòng)。為了在保險(xiǎn)杠下方提供大型結(jié)構(gòu)的接觸和碰撞區(qū)域，擾流板區(qū)部具有活板狀結(jié)構(gòu)并且可以在杠桿臂的樞轉(zhuǎn)動(dòng)作的情況下向前樞轉(zhuǎn)。

DE 10 2012 006 530 A1公開了一種具有可膨脹氣體容器和剛性帷板的車輛，與氣體容器的膨脹部連接的剛性帷板可以降低到車輛車身下側(cè)與道路之間的中間空間中。此處，帷板可以可選地通過鉸接結(jié)構(gòu)的連接臂來連接到車身。

US 6,637,788 B1公開了一種保險(xiǎn)杠裝置，其中安全裝置設(shè)置在實(shí)際保險(xiǎn)杠的上方和下方，安全裝置在發(fā)生行人事故的情況下用于配置與行人的接觸區(qū)域，該接觸區(qū)域在豎直方向上增加。此處，每個(gè)安全裝置都連接到傳感器并且通過驅(qū)動(dòng)器例如煙火式地觸發(fā)。在此尤其可以提出，裝飾板的部分可以向上或向下移動(dòng)或者可以通過鉸鏈樞轉(zhuǎn)，以便構(gòu)造擴(kuò)大的接觸區(qū)域。

WO 2008/062128已經(jīng)公開了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)杠裝置，其中保險(xiǎn)杠裝置的安全氣囊設(shè)置在沿橫向方向延伸的保險(xiǎn)杠橫梁的前部。反過來，在車輛裝飾板后面在其前側(cè)設(shè)置吸收能量的泡沫區(qū)部。在發(fā)生事故時(shí)，安全氣囊被觸發(fā)并且從保險(xiǎn)杠橫梁沿向前方向膨脹。下保險(xiǎn)杠裝置設(shè)置在保險(xiǎn)杠橫梁的下方，其中下保險(xiǎn)杠裝置的橫向部分通過可樞轉(zhuǎn)地安裝的杠桿臂來連接至車身。在碰撞前位置中，橫向部分位于退回位置，杠桿臂通過固定段保持就位。如果氣囊被觸發(fā)，則所述固定段被釋放，并且樞轉(zhuǎn)臂例如通過彈簧負(fù)載而旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致橫向部分向前移位。

鑒于所指出的現(xiàn)有技術(shù)，為行人的腿部提供有效且結(jié)構(gòu)簡單的保護(hù)系統(tǒng)的同時(shí)確保盡可能大的前部接近角度仍然留有改善空間。

發(fā)明內(nèi)容