[發明專利]排氣再循環裝置

有效

• 申請號: 201810234059.5
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN108661829B
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 永田良介
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02M26/42
• 分類號: F02M26/42;F02M26/17
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

一種排氣再循環裝置，該排氣再循環裝置設置于進氣歧管。多個進氣通路沿第1方向排列。排氣再循環裝置具備氣缸間分配部、第1導入通路以及第2導入通路。在將多個進氣通路排列的方向設為第2方向時，第1導入通路設置于使第1導入通路的第2方向上的中心線比第1進氣通路的第2方向上的中心線向離開第2進氣通路的方向偏離的位置。第2導入通路設置于使第2導入通路的第2方向上的中心線比第2進氣通路的第2方向上的中心線向離開第1進氣通路的方向偏離的位置。

技術領域

本發明涉及內燃機的排氣再循環裝置。

背景技術

在內燃機設置有具備多個進氣通路的進氣歧管。多個進氣通路沿排列配置多個氣缸的方向排列，并且與多個氣缸分別連接。在進氣歧管設置有用于向各進氣通路導入排氣的排氣再循環裝置。

日本特開2005-226585號公報所記載的排氣再循環裝置具有：在相鄰的一對進氣通路之間分配排氣的排氣分配部；和從排氣分配部向進氣通路導入排氣的導入通路。導入通路分別設置于位于排氣分配部的兩側的一對進氣通路的各側面。根據該構成，經由導入通路向一對進氣通路分別導入供給到排氣分配部的排氣。另外，如日本特開2000-192859號公報所記載，也已知有將導入通路設置于各進氣通路的中央的排氣再循環裝置。

因進氣通路內的進氣脈動、氣門的關閉延遲等，被吸入氣缸內的新氣有時會從進氣通路向與排氣分配部連通的多個導入通路中的一個導入通路吹回。在該情況下，從進氣通路吹回的新氣經由與排氣分配部連通的其他導入通路向相鄰的另外的進氣通路流入。因此，在相鄰的另外的進氣通路中，因吹回的新氣的流入而排氣的導入量降低。其結果，向各氣缸導入的排氣的量會產生偏差。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種能夠抑制向各氣缸導入的排氣的量的偏差的排氣再循環裝置。

為了解決上述問題，根據本發明的第一技術方案，提供一種設置于具有多個進氣通路的進氣歧管的排氣再循環裝置。多個進氣通路沿排列配置內燃機的多個氣缸的第1方向排列并且與多個氣缸分別連接。排氣再循環裝置具有向多個通路分配供給到再循環裝置的排氣的排氣分配部，并且構成為向多個進氣通路分別導入排氣。排氣再循環裝置具備：氣缸間分配部，該氣缸間分配部是最下游的排氣分配部并且沿多個進氣通路排列的第2方向延伸；第1導入通路，該第1導入通路將相鄰的一對進氣通路中的一方的第1進氣通路與氣缸間分配部連通；以及第2導入通路，該第2導入通路將相鄰的一對進氣通路中的另一方的第2進氣通路與第1導入通路所連通的氣缸間分配部連通。以使得第1導入通路的第2方向上的中心線與第2導入通路的第2方向上的中心線之間的距離比第1進氣通路的第2方向上的中心線與第2進氣通路的第2方向上的中心線之間的距離大的方式分別配置第1導入通路以及第2導入通路。

附圖說明

圖1是設置有本發明的一實施方式中的排氣再循環裝置的進氣歧管的主視圖。

圖2是沿圖1所示的2-2線的進氣歧管的剖視圖。

圖3是沿圖2所示的3-3線的進氣歧管的剖視圖。

圖4是沿圖2所示的4-4線的進氣通路的剖視圖。

圖5是變形例中的進氣通路的剖視圖。

圖6是變形例中的進氣通路的剖視圖。

圖7是變形例中的進氣歧管的剖視圖。

具體實施方式

以下，參照圖1～圖4對排氣再循環裝置的一實施方式進行說明。本實施方式的排氣再循環裝置與組裝于直列四氣缸的內燃機的樹脂制的進氣歧管10一體化。