[發明專利]一種無軌公路列車結構及其雙向行駛方法

有效

• 申請號: 201810233325.2
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN108248705B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發明（設計）人: 那景新;高原;賀午陽;譚偉;楊佳宙;慕文龍;秦國鋒;范以撒;浦磊鑫;劉浩壘
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: B62D47/02
• 分類號: B62D47/02;B62D12/02
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理有限公司 11369
• 代理人: 姜美洋

本發明公開了一種無軌公路列車結構，包括：兩個端車對組，其對稱設置于列車的兩端；所述端車對組由一節頭車車廂和一節中間車車廂構成，頭車車廂與中間車車廂之間采用上鉸盤和下鉸盤連接并且在連接處設有正向鎖止機構；若干中間車對組，其由兩節中間車車廂組成，兩節中間車車廂之間采用上鉸盤和下鉸盤連接，所述中間車對組位于兩個端車對組之間；其中，頭車車廂與中間車車廂均為單橋結構，頭車車廂的車橋為轉向橋并且設有正向鎖止機構，中間車車廂的車橋為驅動橋或支撐橋；所述端車對組與中間車對組之間以及相鄰的兩個中間車對組之間采用單鉸盤連接。本發明提供的無軌公路列車結構，克服了現有公路列車結構換向過程復雜，駕駛難度大的缺陷。

技術領域

本發明屬于城市軌道列車和城市客車技術領域，特別涉及一種無軌公路列車結構及其雙向行駛方法。

背景技術

隨著城市化的飛速發展，城市人口的急速增加，城市交通擁堵問題日益嚴重。尤其在經濟發展水平高、城市人口數量大的城市，交通壓力巨大。目前，主要的城市公共交通方式有軌道列車和公共汽車這兩大類。軌道列車的單次乘載量大、運行速度快、效率高，但需要開挖隧道、鋪設軌道，建造成本高、耗時長，運行線路固定、不易更改；公共汽車無需鋪設軌道，成本低，靈活性好，但乘載量小，運行環境復雜，易發生擁堵，運行速度低。

中國專利申請201510209393.1“一種新型動車式純電動BRT公路列車結構”公開了一種動車式純電動BRT公路列車結構，該列車結構由導向車頭和一組或多組動力車廂對組構成，每組動力車廂對組均由兩段單體車廂構成；導向車頭為雙橋結構，每組動力車廂對組有兩個車橋，分別布置在兩段單體車廂的正中位置，導向車頭前橋為轉向橋，導向車頭后橋為驅動橋，每組動力車廂對組的兩個車橋中，至少有一個為驅動橋。該列車結構無需鋪設軌道，可實現雙向行駛。但該列車結構的導向車頭位于列車行駛方向的前端，當列車需要換向行駛時，需要將導向車頭與其后的動力車廂對組分離，分離后導向車頭需要調頭并行駛至原車尾處，再與原車尾處的動力車廂對組相連接，從而實現換向，在此換向過程中，需要導向車頭完成分離、調頭、連接的動作；換向過程較為復雜。且列車的導向車頭為單體車廂結構，其長度小于后側的動力車廂對組(由兩個車廂組成)的長度，導致車頭的轉彎行駛軌跡與動力車廂對組的轉彎行駛軌跡差異較大，駕駛難度較大。

發明內容

本發明的目的是提供一種無軌公路列車結構，其兩端均設有由頭車車廂與中間車車廂組成的端車對組，頭車車廂與中間車車廂在連接處設有正向鎖止機構，頭車車廂的車橋為轉向橋并且設有正向鎖止機構；克服了現有公路列車結構換向過程復雜，駕駛難度大的缺陷。

本發明還有一個目的是提供一種無軌公路列車結構的雙向行駛方法，在列車換向時，頭車車廂的位置無需變動，列車整體結構亦無需變動，只需要同時解除或鎖緊相應位置處的正向鎖止機構即可，換向簡便，無需調頭。

本發明提供的技術方案為：

一種無軌公路列車結構，包括：

兩個端車對組，其對稱設置于列車的兩端；所述端車對組由一節頭車車廂和一節中間車車廂組成，所述頭車車廂與所述中間車車廂之間采用上鉸盤和下鉸盤鉸接并且在連接處設有正向鎖止機構；

若干中間車對組，每個中間車對組由兩節所述中間車車廂組成，兩節所述中間車車廂之間采用上鉸盤和下鉸盤鉸接，所述中間車對組位于兩個所述端車對組之間；

其中，所述頭車車廂與所述中間車車廂均為單橋結構，所述頭車車廂的車橋為轉向橋并且設有正向鎖止機構，端車對組中的中間車車廂的車橋為驅動橋，中間車對組中的兩個車橋中至少有一個為驅動橋；所述端車對組與中間車對組之間以及相鄰的兩個中間車對組之間采用單鉸盤連接。

優選的是，所述中間車車廂的車橋布置在中間車車廂的正中位置。

優選的是，所述的頭車車廂的后圍上以及所述中間車車廂的前圍和后圍上均設有車門，從而實現各個車廂的相互貫通，使各節車廂的乘載量相對均勻。