[發明專利]一種無軌公路列車結構及其雙向行駛方法

有效

• 申請號: 201810233325.2
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN108248705B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發明（設計）人: 那景新;高原;賀午陽;譚偉;楊佳宙;慕文龍;秦國鋒;范以撒;浦磊鑫;劉浩壘
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: B62D47/02
• 分類號: B62D47/02;B62D12/02
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理有限公司 11369
• 代理人: 姜美洋

1.一種無軌公路列車結構，其特征在于，包括：

兩個端車對組，其對稱設置于列車的兩端；所述端車對組由一節頭車車廂和一節中間車車廂組成，所述頭車車廂與所述中間車車廂之間采用上鉸盤和下鉸盤鉸接并且在連接處設有正向鎖止機構；

若干中間車對組，每個中間車對組由兩節所述中間車車廂組成，兩節所述中間車車廂之間采用上鉸盤和下鉸盤鉸接，所述中間車對組位于兩個所述端車對組之間；

其中，所述頭車車廂與所述中間車車廂均為單橋結構，所述頭車車廂的車橋為轉向橋并且設有正向鎖止機構，端車對組中的中間車車廂的車橋為驅動橋，中間車對組中的兩個車橋中至少有一個為驅動橋；所述端車對組與中間車對組之間以及相鄰的兩個中間車對組之間采用單鉸盤連接；

所述中間車車廂的車橋布置在中間車車廂的正中位置；

所述頭車車廂的車橋到相鄰鉸盤中心的距離與所述中間車車廂的車橋到相鄰鉸盤中心的距離相同。

2.根據權利要求1所述的無軌公路列車結構，其特征在于，所述的頭車車廂的后圍上以及所述中間車車廂的前圍和后圍上均設有車門，從而實現各個車廂的相互貫通，使各節車廂的乘載量相對均勻。

3.根據權利要求2所述的無軌公路列車結構，其特征在于，所述頭車車廂的上客門開設在所述頭車車廂的右側圍后方；所述中間車車廂設有兩個上客門，分別位于左側圍前方和右側圍后方，使列車整體結構成中心對稱。

4.根據權利要求3所述的無軌公路列車結構，其特征在于，相鄰車廂的連接處覆蓋有可伸縮的軟篷。

5.根據權利要求4所述的無軌公路列車結構，其特征在于，所述頭車車廂前圍到其車橋的距離小于該車橋到相鄰鉸盤中心的距離。

6.根據權利要求5所述的無軌公路列車結構，其特征在于，所述頭車車廂前圍到其車橋的距離比該車橋到相鄰鉸盤中心的距離小1米。

7.一種無軌公路列車結構的雙向行駛方法，使用權利要求1-6任意一項所述的無軌公路列車結構，其特征在于，包括：

當列車向某一方向行駛時，將位于列車行駛方向前部的頭車車廂的轉向橋的正向鎖止機構解除，并且將所述頭車車廂與中間車車廂連接處的正向鎖止機構鎖止；將位于列車行駛方向后部的頭車車廂的轉向橋的正向鎖止機構鎖止，并將其與中間車車廂連接處的正向鎖止機構解除，分別成為獨立的車廂；

當列車換向行駛時，原來位于行駛方向后部的頭車車廂現位于列車行駛方向前部，將其轉向橋的正向鎖止機構解除，并且將現位于列車行駛方向前部的頭車車廂與中間車車廂連接處的正向鎖止機構鎖止；將此時位于列車行駛方向后部的頭車車廂的轉向橋的正向鎖止機構鎖止，并且將其與中間車車廂連接處的正向鎖止機構解除，分別成為獨立的車廂，從而實現列車的換向行駛。