[發明專利]一種道路發電裝置

在審

• 申請號: 201810232800.4
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN108266344A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 盧榮偉
• 申請（專利權）人: 盧榮偉
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務所 32225
• 代理人: 孫彬

本發明公開了一種道路發電裝置，它包括基礎框架、壓板、彈簧和發電機組，所述壓板與基礎框架的頂部鉸接，所述壓板的一邊設置有壓桿，所述彈簧的一端固定在壓桿上，所述彈簧的另一端固定在基礎框架的底部，所述基礎框架通過支架連接有發條盒、第一棘輪離合器和第二棘輪離合器，所述壓桿的一端設置有齒條，所述發條盒的輸入端設置有第一棘輪離合器，所述發條盒的輸出端設置有第二棘輪離合器，所述齒條與第一棘輪離合器相互嚙合，所述第二棘輪離合器與發電機組的輸入端齒輪相互嚙合。本發明提供一種道路發電裝置，它能夠收集、儲存和釋放汽車行駛過程中產生的勢能，并將其轉化成電能，結構簡單，發電效率高。

技術領域

本發明涉及一種道路發電裝置，屬于發電裝置領域。

背景技術

目前，我國常用的發電方式有火力發電、風力發電、水力發電和太陽能發電，而我國幅員遼闊，公路網絡十分發達，汽車數量龐大，如果在公路的路面上設置壓板式的發電裝置，將汽車對壓板的壓力轉化為電能，會帶來可觀的經濟效益，而市面上使用的道路發電裝置，結構復雜且發電效率低。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的不足，提供一種道路發電裝置，它能夠收集、儲存和釋放汽車行駛過程中產生的勢能，并將其轉化成電能，結構簡單，發電效率高。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是：

一種道路發電裝置，它包括基礎框架、壓板、彈簧和發電機組，所述壓板與基礎框架的頂部鉸接，所述壓板的一邊設置有壓桿，所述彈簧的一端固定在壓桿上，所述彈簧的另一端固定在基礎框架的底部，所述基礎框架通過支架連接有發條盒、第一棘輪離合器和第二棘輪離合器，所述壓桿的一端設置有齒條，所述發條盒的輸入端設置有第一棘輪離合器，所述發條盒的輸出端設置有第二棘輪離合器，所述齒條與第一棘輪離合器相互嚙合，所述第二棘輪離合器與發電機組的輸入端齒輪相互嚙合。

進一步，所述基礎框架的頂部還設置有緩沖降噪裝置，所述緩沖降噪裝置位于壓板的下方。

采用了上述技術方案，本發明通過壓板的下壓帶動壓桿將發條盒內的發條上緊，發條放松時對發電機組做功，從而將汽車對壓板的壓力轉化為電能，發條盒的輸入端和輸出端均設置有棘輪離合器，由于棘輪離合器具有單向運動性，不會發生反轉，從而提高了發電效率；發條盒為密封結構，泥沙等雜質不易進入，提高了本發明的穩定性；本發明結構簡單，發電效率高，安全環保，具有良好的經濟效益。

附圖說明

圖1為本發明的道路發電裝置的使用狀態圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為本發明的內部工作示意圖；

圖4為圖1的Ⅰ部放大圖。

圖中，1、基礎框架，2、壓板，3、壓桿，4、齒條，5、發條盒，6、第一棘輪離合器，7、第二棘輪離合器，8、輸入端齒輪，9、發電機組，10、支架，11、彈簧、12、緩沖降噪裝置。

具體實施方式

為了使本發明的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本發明作進一步詳細的說明。

如圖1～4所示，一種道路發電裝置，它包括基礎框架1、壓板2、彈簧11和發電機組9，所述壓板2與基礎框架1的頂部鉸接，所述壓板2的一邊設置有壓桿3，所述彈簧11的一端固定在壓桿3上，所述彈簧11的另一端固定在基礎框架1的底部，所述基礎框架1通過支架10連接有發條盒5、第一棘輪離合器6和第二棘輪離合器7，所述壓桿3的一端設置有齒條4，所述發條盒5的輸入端設置有第一棘輪離合器6，所述發條盒5的輸出端設置有第二棘輪離合器7，所述齒條4與第一棘輪離合器6相互嚙合，所述第二棘輪離合器7與發電機組9的輸入端齒輪8相互嚙合。