[發明專利]駐車機構及汽車

在審

• 申請號: 201810231993.1
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN108317248A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 鄧公情;劉祥環
• 申請（專利權）人: 株洲歐格瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本發明涉及一種駐車機構及汽車。駐車機構通過設置絲桿傳動軸與駐車電機輸出軸連接，與其連接傳動的絲桿螺母推塊沿凸輪軸推動凸輪件移動，使得與凸輪件的凸輪表面抵接的棘爪本體繞棘爪銷軸轉動，從而帶動棘齒進入或退出駐車棘輪的齒槽中進行駐車或退出駐車，該駐車機構的凸輪件的沿凸輪軸的軸向移動由絲桿螺母推塊完成，最終的軸向力由絲桿傳動軸承受，故凸輪軸只承受來自棘爪本體對凸輪件的徑向力，從而不會導致凸輪軸與其他結構配合產生較大位置偏差，汽車駐車性能良好。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種駐車機構及汽車。

背景技術

汽車?？吭谡Ｆ铰飞蠒r，駕駛員只需拉上手剎就能對整車起到制動作用； 對于傳統內燃機汽車?？吭谳^陡的坡道上時，僅靠手剎是不能完全起作用了， 可能會出現溜坡的現象，所以在坡道停車時，駕駛員會在拉上手剎的同時加掛 低速擋，以便利用內燃機的反制力矩來防止車輛溜坡。但對于由電機驅動的汽 車，由于沒有了可以利用的內燃機反制力矩，所以就必須采取另外的方案來防 止溜坡情況的發生，駐車機構就能很好地解決車輛坡道駐車問題。

駐車機構是防止車輛滑行的一種安全裝置，它安裝于汽車變速器/減速器內 部，將變速器的傳動軸鎖死，使汽車可靠而無時間限制地停駐在一定位置甚至 是斜坡上。隨著自動變速器汽車以及由電機驅動的汽車市場占有率的快速提升， 帶駐車機構的變/減速器將有廣闊的市場運用前景。

在已經運用的汽車變速器駐車機構中，采用渦輪蝸桿傳動至移動凸輪推動 駐車棘爪運動的駐車機構，移動凸輪包括凸輪軸及固定其上的凸輪件，凸輪件 隨凸輪軸沿軸向移動，并與棘爪配合完成對駐車棘輪鎖止和解鎖，該凸輪軸不 僅承受棘爪對凸輪件的徑向力，還必須具有軸向移動的功能，且承受一定軸向 力；凸輪軸長期受力且軸向移動后，會造成凸輪軸與其他配合結構出現較大磨 損，導致配合產生較大位置偏差，影響汽車駐車性能。

發明內容

基于此，有必要針對在已經運用的汽車變速器駐車機構中，凸輪軸既要承 受徑向力，又要承受軸向力，造成凸輪軸與其他配合結構出現較大磨損，導致 配合位置偏差大，從而影響汽車駐車性能的問題，提供一種減輕凸輪軸受力且 駐車性能好的駐車機構及汽車新的汽車駐車機構。

一種駐車機構，包括駐車電機；絲桿組件，包括絲桿傳動軸及一端與該絲 桿傳動軸螺紋連接的絲桿螺母推塊，該絲桿傳動軸的一端與該駐車電機的輸出 軸連接，另一端可轉動支撐于變速箱殼體；凸輪組件，包括兩端可轉動地支撐 于該變速箱殼體的凸輪軸及套設于該凸輪軸且保持與該絲桿螺母推塊相抵接的 凸輪件，該絲桿螺母推塊遠離該絲桿傳動軸的一端套設于該凸輪軸，該凸輪軸 沿該絲杠傳動軸軸向與該絲杠傳送軸平行設置；棘爪組件，該棘爪組件包括棘 爪本體及連接于該棘爪本體的棘爪銷軸，該棘爪本體通過該棘爪銷軸兩端可轉 動支撐于該變速箱殼體，該棘爪本體的的一端與該凸輪件的凸輪表面抵接；及 駐車棘輪，沿周向具有若干齒槽，該棘齒用于與該齒槽嚙合。

上述駐車機構，通過設置絲桿傳動軸與駐車電機輸出軸連接，與其連接傳 動的絲桿螺母推塊沿凸輪軸推動凸輪件移動，使得與凸輪件的凸輪表面抵接的 棘爪本體繞棘爪銷軸轉動，從而帶動棘齒進入或退出駐車棘輪的齒槽中進行駐 車或退出駐車，該駐車機構的凸輪件的沿凸輪軸的軸向移動由絲桿螺母推塊完 成，最終的軸向力由絲桿傳動軸承受，故凸輪軸只承受來自棘爪本體對凸輪件 的徑向力，并且凸輪軸不存在軸向移動，從而不會造成凸輪軸與其他配合結構 出現較大磨損，故配合位置偏差小，使得駐車機構工作更加穩定可靠。

在其中一個實施例中，上述凸輪組件還包括彈性件及固定于上述凸輪軸一 端的固定件，上述彈性件設置于上述凸輪件，且位于上述凸輪件與上述固定件 之間，已提供上述凸輪件保持抵接于上述絲桿螺母推塊的預緊力。

在其中一個實施例中，上述凸輪件呈錐狀，且沿上述凸輪件軸向開設有通 孔，上述凸輪件包括大端部及小端部，上述凸輪件沿上述通孔內周還設有一限 位部，上述彈性件被收容于上述大端部且與上述限位部抵接。