[發(fā)明專利]燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810227553.9
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN108691581B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C·A·弗拉基亞;K·M·約斯特;M·D·希金斯;C·M·哈珀;D·米爾滕貝格爾
• 申請（專利權(quán)）人: 波音公司
• 主分類號: F01D25/24
• 分類號: F01D25/24
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;董巍

本申請公開了燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)。示例風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)包括聯(lián)接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)并至少部分地圍繞飛機(jī)結(jié)構(gòu)的圓周的護(hù)罩。當(dāng)護(hù)罩聯(lián)接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)時(shí)，護(hù)罩與飛機(jī)發(fā)動機(jī)的外表面間隔開。護(hù)罩終端配件將護(hù)罩的終端端部聯(lián)接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開總體上涉及飛機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，并且更具體地涉及風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)。

背景技術(shù)

出于安全性和可生存性原因，具有多個(gè)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的飛機(jī)通常被要求具有燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片包容(GTEFBC)系統(tǒng)，并且這些系統(tǒng)通常與每個(gè)發(fā)動機(jī)集成。在發(fā)生風(fēng)扇葉片故障的情況下，這些系統(tǒng)防止風(fēng)扇葉片碎片通過有故障的發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇殼體彈出。通過這樣做，這些系統(tǒng)保護(hù)周圍的發(fā)動機(jī)、關(guān)鍵子系統(tǒng)、武器和機(jī)身結(jié)構(gòu)免受損壞，并且允許飛行員繼續(xù)飛行和安全地降落飛機(jī)。另一方面，具有單個(gè)噴氣式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)通常不被要求具有GTEFBC系統(tǒng)，因?yàn)樗鼈冊黾语w機(jī)的重量和成本并且因?yàn)樗鼈兛蓪?shí)際上減小飛行員和飛機(jī)生存的可能性。那是因?yàn)榕c允許離開的風(fēng)扇葉片相比，包含在發(fā)動機(jī)外殼內(nèi)的已彈出風(fēng)扇葉片對周圍風(fēng)扇葉片和發(fā)動機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)造成更大的損壞。在單發(fā)動機(jī)飛機(jī)中發(fā)生風(fēng)扇葉片故障的情況下，飛行員將立即彈出或嘗試?yán)^續(xù)飛行和著陸，這取決于交通工具損壞的嚴(yán)重程度。

發(fā)明內(nèi)容

示例風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)包括聯(lián)接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)并至少部分地圍繞飛機(jī)發(fā)動機(jī)的圓周的護(hù)罩。當(dāng)護(hù)罩聯(lián)接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)時(shí)，護(hù)罩與飛機(jī)發(fā)動機(jī)的外表面間隔開。護(hù)罩終端配件將護(hù)罩的終端端部聯(lián)接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)。

示例風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)包括具有整體式主體的護(hù)罩，所述整體式主體包括第一端部和與第一端部相反的第二端部。第一端部聯(lián)接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并且第二端部聯(lián)接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)構(gòu)件。護(hù)罩包括在風(fēng)扇葉片故障事件期間吸收來自風(fēng)扇葉片碎片的動能的沖擊吸收材料。第一護(hù)罩終端配件具有第一主體和第一U形夾。第一主體限定用于接收護(hù)罩的第一端部的第一空腔，并且第一U形夾將護(hù)罩的第一端部聯(lián)接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)。第二護(hù)罩終端配件具有第二主體和第二U形夾。第二主體限定用于接收護(hù)罩的第二端部的第二空腔。第二U形夾將護(hù)罩的第二端部聯(lián)接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)。

一種風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)包括用于在飛機(jī)發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片故障事件期間捕獲風(fēng)扇葉片碎片并吸收其沖擊能量的裝置。用于捕獲和吸收的裝置具有聯(lián)接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的終端端部。當(dāng)用于吸收的裝置聯(lián)接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)時(shí)，所述用于捕獲和吸收的裝置與飛機(jī)發(fā)動機(jī)的外表面間隔開。風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)包括用于將所述用于捕獲和吸收的裝置聯(lián)接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的裝置以及用于將所述用于捕獲和吸收的裝置的終端端部緊固到所述用于聯(lián)接的裝置的裝置。

附圖說明

圖1是被設(shè)計(jì)成沒有集成風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)的示例飛機(jī)發(fā)動機(jī)。

圖2是利用根據(jù)本公開的教導(dǎo)的示例風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的圖1的示例飛機(jī)發(fā)動機(jī)的側(cè)視圖。

圖3是圖2的示例飛機(jī)發(fā)動機(jī)和示例風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)的前視圖。

圖4A是沿著圖3的線4A-4A截取的示例飛機(jī)發(fā)動機(jī)和風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)的頂視圖。

圖4B是沿著圖3的線4B-4B截取的示例飛機(jī)發(fā)動機(jī)和風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)的側(cè)視圖。

圖5是沿著圖3的線5-5截取的示例風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)的風(fēng)扇葉片包容護(hù)罩和護(hù)罩終端配件的近距離側(cè)視圖。

圖6是沿著圖3的線6-6截取的示例風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)的截面圖。

圖7是沿著圖3的線7-7截取的示例風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)的截面圖。

圖8示出了圖5的示例風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)的護(hù)罩終端配件的近距離側(cè)視圖。

圖9是沿著圖8的線9-9截取的示例風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)的護(hù)罩終端配件的截面圖。

圖10示出了具有本文公開的另一個(gè)示例護(hù)罩終端配件的另一個(gè)示例風(fēng)扇葉片包容系統(tǒng)的近距離側(cè)視圖。