[發明專利]一種航空直升飛機航模的起落架結構

在審

• 申請號: 201810224713.4
• 申請日: 2018-03-19
• 公開（公告）號: CN108245908A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 柳明
• 申請（專利權）人: 濱州學院
• 主分類號: A63H27/133
• 分類號: A63H27/133;A63H27/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種航空直升飛機航模的起落架結構，包括墊片環，雙頭鎖緊螺桿，主支撐板和滑輪，所述定位滑槽的中間連接處為實心塊設置，此實心連接塊的左右兩側均開設有一處矩形軌道槽，且兩處矩形軌道槽與兩處交叉X狀設置的支撐桿的左右排列位置對應相對左右錯開有一定的距離；所述主支撐板上對稱貫穿開設有兩處插孔，兩處滑動支撐軸就對應插置于兩處插孔的內部，且兩處滑動支撐軸上均套插有一處緩沖彈簧。本發明滑輪的設置，當兩處支撐桿發生相隨轉動時其上的四處滑輪能夠于兩處定位滑槽上開設有的四處矩形軌道槽內部跟進滑動，進而保證兩處支撐桿可以順暢的做交叉轉動并拉伸拉緊彈簧進行正常的減震緩沖。

技術領域

本發明屬于航模起落架技術領域，更具體地說，特別涉及一種航空直升飛機航模的起落架結構。

背景技術

目前，航模運動大規模興起，航模技術也日漸成熟。然而航模直升機的起落架作為航模直升機機身外的部件其研究設計也被提上日程。

經過檢索例如專利號為CN204093041U的專利公開了一種航模直升機起落架，其包括基座，用于與航模直升機的機身連接；連桿組，與基座連接，連桿組至少設有三個，且各連桿組上連接有減震支腿；以及動力產生部件，用于產生驅動各連桿組作開合運動的驅動力，動力產生部件設置于基座上且與各連桿組連接。本發明的航模直升機起落架，通過設置可開合的連桿組與減震支腿連接，一方面既能滿足起降功能，減震支腿使直升機降落更加平穩，增加起降的穩定性，另一方面又能抓取物體，并由直升機對抓取的物體進行吊運。

再例如專利號為CN206762273U的專利公開了一種航模飛機的起落架支撐結構，包括機身框架和起落架安裝板，所述機身框架包括水平框以及若干豎直安裝在水平框上的隔框，其中兩個相鄰的隔框之間固定卡置有一支撐板，所述兩個相鄰的隔框之間還夾設有U型板，所述U型板前后兩側分別與兩隔框壓緊接觸，所述U型板的底部、支撐板和起落架安裝板由上至下排布并緊固在一起。本支撐結構位于機身框架和起落架之間，可將起落架受到的沖擊載荷通過支撐板和U型板快速地分散至機身框架的水平框和隔框上，有效地減輕起落架和機身框架局部受力，降低損壞風險。

基于上述兩處專利的檢索，其在實際使用的過程中，大都不具備二次輔助緩沖的功能，緩沖減震效果有提升的空間，且大都不能夠跟隨地面軟硬程度以及航模自身重量進行緩沖支撐力度的調節，造成適用性較差的問題。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種航空直升飛機航模的起落架結構，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種航空直升飛機航模的起落架結構，以解決現有起落架其在實際使用的過程中，大都不具備二次輔助緩沖的功能，緩沖減震效果有提升的空間，且大都不能夠跟隨地面軟硬程度以及航模自身重量進行緩沖支撐力度的調節，造成適用性較差的問題。

本發明航空直升飛機航模的起落架結構的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：