[發(fā)明專利]起動-停止系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810223546.1
• 申請日: 2018-03-19
• 公開（公告）號: CN108626052B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設計）人: 克里斯·愛德華·派勒;大衛(wèi)·赫斯科斯;加里·戴維·佩斯利;帝力·拉杰·布德
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08;B60T8/24
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

提供了用于車輛的系統(tǒng)和方法，該車輛包括起動?停止系統(tǒng)，該起動?停止系統(tǒng)被構造為基于制動系統(tǒng)的制動值自動關閉和重啟車輛的發(fā)動機。在一個示例中，該方法可以包括確定第一制動閾值和確定第二制動閾值，該第一制動閾值作為車輛所處的路面的坡度的第一函數(shù)，該第二制動閾值作為所述坡度的第二函數(shù)，其中，第一和第二制動閾值之間的差作為坡度的函數(shù)而變化，當制動值超過第一制動閾值時關閉發(fā)動機，并且當制動值下降到低于第二制動閾值時重啟發(fā)動機。通過這種方式，可以減少車輛在斜坡上停車時無意中關閉并重啟發(fā)動機的情況。

技術領域

本說明書大體涉及用于機動車輛的起動-停止系統(tǒng)。

背景技術

諸如機動車輛的車輛可以包括起動-停止系統(tǒng)，該起動-停止系統(tǒng)被配置為當不需要發(fā)動機時(例如當不需要來自發(fā)動機的扭矩來驅動車輛時)自動關閉機動車輛的發(fā)動機，并且當需要時自動重啟發(fā)動機。在這種情況下關閉發(fā)動機可減少發(fā)動機的怠速時間，提高燃油效率并減少車輛排放。這樣的發(fā)動機關閉可以被稱為怠速停止。在一些示例中，起動-停止系統(tǒng)根據制動系統(tǒng)的制動壓力或制動扭矩來確定何時關閉并重啟發(fā)動機。例如，當制動壓力超過制動壓力閾值時，起動-停止系統(tǒng)可以關閉發(fā)動機，并且當制動壓力下降到低于制動壓力閾值時，起動-停止系統(tǒng)可以重啟發(fā)動機。另外，用于起動-停止系統(tǒng)關閉發(fā)動機的條件可以包括車輛以低于速度閾值行駛(例如當車輛停止時)。

當車輛在平坦的路面上行駛時，駕駛員通常能夠判斷用于使車輛停車的制動壓力的水平(例如，量)。在駕駛裝備有起動-停止系統(tǒng)的車輛一段時間之后，駕駛員可以形成用于停車的制動壓力水平以及當車輛逐漸停止時將導致發(fā)動機關閉的制動壓力的水平的感覺。駕駛員因此能夠調節(jié)制動壓力以實現(xiàn)車輛的期望性能。

當車輛在斜坡上停車時，用于保持車輛靜止的制動扭矩(并且因此制動壓力)的量大于當車輛在平坦路面上停車時的量。因此，起動-停止系統(tǒng)通常被配置為使得制動壓力閾值隨著在其上行駛車輛的路面的坡度增加而增加。在美國專利申請8,998,774B2中，Yu等人展示了這種起動-停止系統(tǒng)的一個示例。其中，車輛設置有控制器，該控制器被構造成響應于制動力超過第一閾值而關閉發(fā)動機，并響應于制動力降低到低于第二閾值而重啟發(fā)動機。第一閾值和第二閾值是基于估計的車輛質量和道路坡度的，并且其彼此偏移以提供滯后區(qū)域。

發(fā)明內容

然而，本文中的發(fā)明人已經認識到這種系統(tǒng)的潛在問題。作為一個示例，一個固定的偏移量可能不會完全減少無意中的發(fā)動機停止和重啟。例如，駕駛員經常高估用于使車輛在斜坡上停車的制動壓力的量。其結果是，當在斜坡上停車時司機頻繁地觸發(fā)起動-停止系統(tǒng)以致在無意中關閉發(fā)動機。此外，當駕駛員使車輛在斜坡上停車時，駕駛員通常放松他們的腳并且以比在平坦路面上停車時更大的量釋放制動器踏板。這可能導致在需要發(fā)動機扭矩之前重啟發(fā)動機。因此，期望這樣的起動-停止系統(tǒng)，即：對于駕駛員來說操作更直觀，并且當在斜坡上停車時減少無意中關閉和/或重啟發(fā)動機。

在一個示例中，上述問題可以通過下述方法來解決，該方法包括：當與車輛制動力相關的制動值超過與道路坡度的第一函數(shù)相關的第一制動閾值時，停止車輛發(fā)動機；以及當制動值下降到低于與道路坡度的第二函數(shù)相關的第二閾值時重啟發(fā)動機，第一和第二制動閾值之間的差基于道路坡度的大小而變化。以這種方式，可減少無意中關閉和重啟發(fā)動機。