[發明專利]一種電容器容值檢測方法及設備

在審

• 申請號: 201810218334.4
• 申請日: 2018-03-16
• 公開（公告）號: CN110275068A
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 楊鵬;王光宇
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: G01R27/26
• 分類號: G01R27/26
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華

涉及新能源車技術領域，尤其涉及一種電容器容值檢測方法及設備，可應用于電機控制器，并可基于車用電機控制器現有的電路結構，在電機控制器的上電過程對電容器的容值進行檢測，電容器的容值可反映電容器的工作狀態為異常或正常，從而可在不影響電機控制器后續的正常工作的前提下，監測電容器的工作狀態，確保車輛的可靠性和安全性。

技術領域

本發明涉及新能源車技術領域，尤其涉及一種電容器容值檢測方法及設備。

背景技術

新能源車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置的車。新能源車有利于節約資源以及減少有害氣體的排放，因此，在能源和環保的壓力下，新能源車無疑將成為未來車類發展的方向。

新能源車的儲能、電機和電控等部分都對電容器有較大需求。尤其在新能源車動力系統的設計中，需要采用高耐壓的電容器進行平滑和濾波處理；并且，通常汽車、叉車等車輛內部工作環境惡劣，要求電容器耐高溫性能強、可靠性高，壽命長，因此，薄膜電容相比鋁電解電容具備較大的優勢。

但是，應用于電機控制器中的薄膜電容仍然面臨著嚴峻的工作環境的挑戰，如安裝于混合動力汽車發動機上的電機控制器工作溫度普遍可達105℃，甚者可高達120℃，而目前普遍的薄膜電容的耐溫上限只做到105℃，可見，電機控制器中的薄膜電容存在著很高的故障風險。而現有技術的電機控制器中的薄膜電容工作在開環狀態，控制單元無法得知薄膜電容是否出現故障。電機控制器作為車輛動力的核心，而薄膜電容作為電機控制器的核心，薄膜電容的開環工作狀態直接影響了車輛的可靠性和安全性。

發明內容

本發明實施例提供了一種電容器容值檢測方法及設備，用于針對新能源車的電機控制器中的電容器的工作狀態提供一種新的監測手段。

本發明實施例提供了一種電容器容值檢測方法，應用于電機控制器，電機控制器包括動力電池單元、預充接觸器、預充電阻單元、電容器以及電壓確定單元；其中，預充接觸器與預充電阻單元串聯成為第一支路，電容器與電壓確定單元并聯成為第二支路，第一支路與第二支路串聯后連接在動力電池單元的正、負兩端；所述方法包括：

控制預充接觸器閉合，使得動力電池單元通過預充電阻單元對電容器充電；

基于電壓確定單元，確定電容器在第一時間T₁的第一電壓V_C1，以及在第二時間T₂的第二電壓V_C2；

根據設定RC充電特性、確定的動力電池單元的電壓值V_BAT，預設的預充電阻單元的阻值R，以及T₁、V_C1、T₂、V_C2，確定電容器的容值C。

也就是說，基于電機控制器現有的電路結構，且在動力電池單元的電壓值以及預充電阻單元的阻值可確定的條件下，在電容器上電過程中檢測任意兩個時刻電容器的電壓值以及記錄該任意兩個時刻之間的時間長度，即可實現電容器容值的檢測。電容器的容值可反映電容器的工作狀態為異常或正常，例如，電容器的容值處于電容器廠家給定的容值范圍內，則認為電容器的工作狀態正常，否則為異常；因此，所述方法可在不影響電機控制器后續的正常工作的前提下，監測電容器的工作狀態，確保車輛的可靠性和安全性。

基于同樣的發明構思，本發明實施例還提供了一種電容器容值檢測設備，應用于電機控制器，電機控制器包括動力電池單元、預充接觸器、預充電阻單元、電容器以及電壓確定單元；其中，預充接觸器與預充電阻單元串聯成為第一支路，電容器與電壓確定單元并聯成為第二支路，第一支路與第二支路串聯后連接在動力電池單元的正、負兩端；電容器容值檢測設備包括：

控制模塊，用于控制預充接觸器閉合，使得動力電池單元通過預充電阻單元對電容器充電；