[發(fā)明專利]一種新型全鋼子午線轎車輪胎

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810215758.5
• 申請(qǐng)日: 2018-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108372757A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李相海;李海平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東營(yíng)市方興橡膠有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60C9/00
• 分類號(hào): B60C9/00
• 代理公司: 青島高曉專利事務(wù)所(普通合伙) 37104
• 代理人: 黃曉敏

一種新型全鋼子午線轎車輪胎，包括胎體、鋼絲圈、膠芯、帶束層、胎面和胎側(cè)，胎體包括位于輪胎最內(nèi)側(cè)的胎體主體部和外側(cè)的胎體反包部，胎體主體部位于輪胎內(nèi)側(cè)且延伸至鋼絲圈下方，胎體反包部起始于胎體主體部并延伸繞過(guò)鋼絲圈反包向輪胎的外側(cè)，胎體和帶束層均為鋼絲簾線，膠芯位于胎體內(nèi)部且連接于鋼絲圈上端，胎面與胎體之間設(shè)置有帶束層，胎側(cè)插入帶束層和胎體主體部之間，并且胎側(cè)的胎側(cè)插入帶束層端點(diǎn)穿過(guò)帶束層的帶束層端點(diǎn)深入輪胎內(nèi)部，提高輪胎在復(fù)雜路況的抗撞擊能力，還能提高輪胎的操控性能和耐疲勞性，胎體使用鋼絲結(jié)構(gòu)替換原有兩層聚酯簾線降低了輪胎重量，從而降低了輪胎的滾動(dòng)阻力，節(jié)約能耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)就是一種新型全鋼子午線轎車輪胎。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)汽車工業(yè)和高速公路的建設(shè)的不斷發(fā)展，輪胎工業(yè)迅速進(jìn)步，輪胎企業(yè)原來(lái)越重視提高企業(yè)的技術(shù)含量，不斷開(kāi)發(fā)出高性能、低成本的輪胎，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前市場(chǎng)上的子午線輪胎產(chǎn)品主要有全鋼和半鋼兩種，全鋼的產(chǎn)品主要是卡客車胎和工程胎，胎體和帯束層都是鋼絲的；半鋼的產(chǎn)品主要是乘用胎，帯束是鋼絲的，胎體是纖維的；全鋼和半鋼兩種產(chǎn)品是完全不同的領(lǐng)域。

目前的乘用胎胎體均為纖維的，鋼絲不能滿足乘用胎的要求，并且在全鋼乘用胎的加工工藝上與工程胎有著完全不同的加工工藝，因此對(duì)于全鋼的乘用胎目前市場(chǎng)中還沒(méi)有出現(xiàn)，由于鋼絲材料無(wú)法達(dá)到纖維的柔韌性，無(wú)法滿足乘用胎的要求，而且乘用胎使用過(guò)程中需要承受較大的曲撓，為更好的滿足市場(chǎng)需求，進(jìn)一步提高輪胎特別是部分大規(guī)格城市SUV系列產(chǎn)品的耐磨性能、操控性能、濕地性能、噪音性能、滾阻性能以及成本，本發(fā)明研究用一種鋼絲胎體結(jié)構(gòu)替換現(xiàn)有的聚酯簾線胎體結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種新型全鋼子午線轎車輪胎，實(shí)現(xiàn)了乘用胎的全鋼化，在乘用胎上使用全鋼胎體，在目前半鋼乘用胎上實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)上的突破，延長(zhǎng)了乘用胎的使用壽命，降低了生產(chǎn)成本，在乘用胎上實(shí)現(xiàn)了全鋼絲的首次使用。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種新型全鋼子午線轎車輪胎，包括胎體1、鋼絲圈2、膠芯3、帶束層4、胎面5和胎側(cè)6，所述的胎體1包括位于輪胎最內(nèi)側(cè)的胎體主體部1-1和外側(cè)的胎體反包部1-2，所述的胎體主體部1-1位于輪胎內(nèi)側(cè)且延伸至鋼絲圈2下方，所述的胎體反包部1-2起始于胎體主體部1-1并延伸繞過(guò)鋼絲圈2反包向輪胎的外側(cè)，所述的胎體1和帶束層4均為鋼絲簾線，所述的膠芯3位于胎體1內(nèi)部且連接于鋼絲圈2上端，所述的胎面5與胎體1之間設(shè)置有帶束層4，所述的胎側(cè)6插入帶束層4和胎體主體部1-1之間，并且胎側(cè)6的胎側(cè)插入帶束層端點(diǎn)6-1穿過(guò)帶束層4的帶束層端點(diǎn)4-1深入輪胎內(nèi)部。

作為優(yōu)化，所述的胎體反包部1-2的外側(cè)為起保護(hù)作用的子口膠7。

作為優(yōu)化，所述的胎面5與帶束層4之間設(shè)置有對(duì)帶束層起保護(hù)作用的冠帶層8。

作為優(yōu)化，所述的胎體反包部1-2的胎體反包端點(diǎn)1-3低于膠芯端點(diǎn)3-1，胎體反包部1-2的反包高度在20mm-35mm。

作為優(yōu)化，所述的帶束層4為雙層結(jié)構(gòu)設(shè)置。

作為優(yōu)化，所述的胎面5和胎側(cè)位于輪胎的最外面，所述的胎體1的胎體主體部1-1位于輪胎的最內(nèi)側(cè)，所述的鋼絲圈2位于胎體1反包的最底端，在輪胎反包鋼絲圈的上端為膠芯4，所述的膠芯4橫截面為長(zhǎng)條形并且隨著遠(yuǎn)離鋼絲圈膠芯逐漸變細(xì)，所述的膠芯端點(diǎn)3-1的高度超出胎體反包端點(diǎn)1-3，所述的膠芯4出入胎側(cè)6與胎體主體部1-1之間。

本發(fā)明的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種新型全鋼子午線轎車輪胎，胎體骨架材料使用鋼絲簾線，不僅能提高輪胎在復(fù)雜路況的抗撞擊能力，還能提高輪胎的操控性能和耐疲勞性，胎體使用鋼絲結(jié)構(gòu)替換原有兩層聚酯簾線降低了輪胎重量，從而降低了輪胎的滾動(dòng)阻力，節(jié)約能耗。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)圖；