[發明專利]一種新型地鐵出入口結構

在審

• 申請號: 201810214802.0
• 申請日: 2018-03-15
• 公開（公告）號: CN108331379A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 周會武;趙賽龍;商瀚;張濤;楊亞;薛永星;卞文文;孫智
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E04H3/00
• 分類號: E04H3/00;B66B9/00;B66B21/04
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發明公開了一種新型地鐵出入口結構，屬于城市軌道交通技術領域；包括無障礙電梯、無障礙坡道、樓梯、扶梯、出入口平臺、出入口頂蓋和集散廣場；在地下一層平面中，無障礙電梯設置在樓梯或扶梯的一側，三者并排布置且共用結構外墻和結構圍護；在地面層平面中，無障礙電梯設置在出入口頂蓋遠離出入口平臺的一端，并通過無障礙坡道與集散廣場相連；無障礙坡道的方向與出入口平臺方向保持一致，兩者共用一個集散廣場，一并接入城市人行系統；本發明將無障礙電梯與樓梯、扶梯并排布置，使無障礙電梯與樓梯、扶梯的出入口共用一個集散廣場，在功能上結合并減小了占地面積，有效節約了城市土地資源。

技術領域

本發明屬于城市軌道交通技術領域，更具體地，涉及一種新型地鐵出入口結構。

背景技術

根據《地鐵設計規范》的相關規定，地鐵車站均應設置無障礙電梯，方便行為障礙者以及需要使用無障礙設施的乘客使用。

現有的無障礙電梯多為獨立設置，需要單獨占用土地資源并設置獨立的集散廣場，集成化程度低，占地面積大，造成城市土地資源的浪費；此外，獨立設置的無障礙電梯體量小，且無障礙坡道狹長，不便于與城市景觀相融合，造成城市景觀空間的破壞；另外對無障礙電梯還需要獨立設置導向標識，而這些導向標識的使用率相對較低，造成城市公共資源的浪費，并且不便于管理。

如何合理有效將無障礙電梯與地鐵車站出入口組合后出地面，使兩者在形態上、功能上相結合，在兼顧乘客的使用便利度的同時提高地鐵車站建筑的集成度，是實際需要解決的關鍵技術問題。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供了一種新型地鐵出入口結構，將無障礙電梯與樓梯、扶梯并排布置，組合后出地面，使無障礙電梯與地鐵出入口共用一個集散廣場，其目的在于解決需要為現有的獨立設置的無障礙電梯單獨配置集散廣場，占地面積大，造成城市土地資源浪費的問題。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種新型地鐵出入口結構，包括無障礙電梯、無障礙坡道、樓梯、扶梯、出入口平臺、出入口頂蓋和集散廣場；并排設置的樓梯和扶梯用于連接地下一層和地面層，樓梯和扶梯出地面部分之上設有所述出入口頂蓋，集散廣場通過出入口平臺與樓梯、扶梯相連；

在地下一層平面中，無障礙電梯設置在樓梯或扶梯的一側，三者并排布置且共用結構外墻和結構圍護，無障礙電梯與樓梯和扶梯組合后出地面；

在地面層平面中，無障礙電梯通過無障礙坡道與集散廣場相連；無障礙坡道的方向與出入口平臺方向保持一致，兩者共用一個集散廣場，一并接入城市人行系統，在功能上結合并減小了占地面積。

優選的，上述無障礙電梯與地鐵出入口組合布置結構，在地面層平面中，無障礙電梯位于出入口頂蓋遠離出入口平臺的一端。

優選的，上述無障礙電梯與地鐵出入口組合布置結構，其無障礙電梯采用貫通門的形式。

優選的，上述無障礙電梯與地鐵出入口組合布置結構，其無障礙電梯與樓梯或扶梯之間采用欄桿進行分隔。

優選的，上述無障礙電梯與地鐵出入口組合布置結構，其無障礙電梯與樓梯、扶梯在地下部分的頂板、底板和裝修吊頂均取平。

優選的，上述無障礙電梯與地鐵出入口組合布置結構，其無障礙電梯、無障礙坡道與出入口頂蓋的水平間距不小于0.5m，保證兩者造型的獨立。

總體而言，通過本發明所構思的以上技術方案與現有技術相比，能夠取得下列有益效果：

(1)本發明提供的新型地鐵出入口結構，合理的將無障礙電梯與樓梯、扶梯并排布置，組合后出地面，與無障礙電梯的出口相連的無障礙坡道的方向與出入口平臺方向保持一致，兩者共用一個集散廣場，一并接入城市人行系統，在功能上結合并減小了占地面積，有效節約了城市土地資源；