[發明專利]供電設備和電動汽車

在審

• 申請號: 201810214532.3
• 申請日: 2018-03-15
• 公開（公告）號: CN108493390A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 韓雷;蘇俊松;李樹民;勞力;王揚;周鵬
• 申請（專利權）人: 華霆（合肥）動力技術有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M2/22
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 逯恒

本發明提供的供電設備和電動汽車，涉及電池技術領域。其中，供電設備包括：具有集流板的電池模組，集流板包括本體結構和設置于本體結構側邊的輸出結構，該輸出結構由底壁和側壁圍合形成凹槽；與凹槽相匹配的連接結構，該連接結構包括分別設置于相鄰兩個電池模組的凹槽的第一部分和第二部分，以連接相鄰兩個電池模組的輸出結構；與凹槽相匹配的蓋板，該蓋板包括分別設置于相鄰兩個電池模組的凹槽的第一部分和第二部分，且蓋板的第一部分位于連接結構的第一部分遠離對應輸出結構的底壁的一表面、第二部分位于連接結構的第二部分遠離對應輸出結構的底壁的一表面。通過上述設置，可以改善現有技術中供電設備容易損壞的問題。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，具體而言，涉及一種供電設備和電動汽車。

背景技術

以電池為主要器件的供電設備，是電動汽車的動力源。其中，為實現多個單體電池的串并聯連接以解決單個單體電池的供電電壓和供電電流過低的問題，一般會對單體電池進行匯接以形成電池模組，并通過將不同的電池模組進行串聯連接，以輸出滿足要求的電壓。經發明人研究發現，現有技術中存在著供電設備容易損壞的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種供電設備和電動汽車，以改善現有技術中供電設備容易損壞的問題。

為實現上述目的，本發明實施例采用如下技術方案：

一種供電設備，包括：

至少兩個具有集流板的電池模組，所述集流板包括本體結構和設置于所述本體結構側邊的輸出結構，該輸出結構由底壁和側壁圍合形成凹槽；

至少一個與所述凹槽相匹配的連接結構，該連接結構包括分別設置于相鄰兩個電池模組的凹槽的第一部分和第二部分，以連接相鄰兩個電池模組的輸出結構；

至少一個與所述凹槽相匹配的蓋板，該蓋板包括分別設置于相鄰兩個電池模組的凹槽的第一部分和第二部分，且蓋板的第一部分位于連接結構的第一部分遠離對應輸出結構的底壁的一表面、第二部分位于連接結構的第二部分遠離對應輸出結構的底壁的一表面；

其中，任意一蓋板的第一部分和第二部分的側面分別與對應輸出結構的側壁接觸，以阻止空氣進入輸出結構的側壁與對應連接結構的接觸位置。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述供電設備中，任意一蓋板的第一部分和第二部分一體設置，且第一部分的側面與對應輸出結構的側壁之間、第二部分的側面與對應輸出結構的側壁之間分別通過設置的填充結構接觸。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述供電設備中，任意一蓋板的第一部分和第二部分分體設置，且第一部分的側面與對應輸出結構的側壁之間、第二部分的側面與對應輸出結構的側壁之間、第一部分與第二部分之間分別通過設置的填充結構接觸。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述供電設備中，設置于第一部分的側面與對應輸出結構的側壁之間、第二部分的側面與對應輸出結構的側壁之間的填充結構為焊接層。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述供電設備中，任意一連接結構還包括第三部分，以連接該連接結構的第一部分和第二部分；

其中，任意一連接結構的第一部分和第二部分為硬質銅排、第三部分為軟質銅排。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述供電設備中，任意一連接結構的第一部分的長度與第二部分的長度相同，且大于該連接結構的第三部分的長度，以使該連接結構在第三部分形成凹陷部；

其中，任意一輸出結構的凹槽所在位置還設置有限位部，該限位部與對應的連接結構的凹陷部相匹配，以使該連接結構設置于對應輸出結構的凹槽時通過凹陷部和限位部固定。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述供電設備中，任意一連接結構在第三部分相對的兩側分別凹陷，以形成相對的兩個凹陷部；