[發(fā)明專利]變速箱轉(zhuǎn)速同步方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810214311.6
• 申請(qǐng)日: 2018-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108397544B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李星;涂安全;羅賢虎;張金超;張學(xué)峰;叢成剛;徐富家
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H61/04
• 分類號(hào): F16H61/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;尚世浩

本發(fā)明公開(kāi)了一種變速箱轉(zhuǎn)速同步方法，獲取車輛狀態(tài)信息；根據(jù)車輛狀態(tài)信息，獲得標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間，調(diào)節(jié)同步轉(zhuǎn)速時(shí)離合器壓緊程度和降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間為(Af+B+C+D)/KE其中，f為適配值，在車輛具有駕駛模式選擇時(shí)取值1，否則為0；B為目標(biāo)檔位的模擬數(shù)字值；C為換擋類型的模擬數(shù)字值；D為油門開(kāi)度的百分比值；K為調(diào)節(jié)系數(shù)；E為調(diào)節(jié)常數(shù)。通過(guò)車輛狀態(tài)信息得到對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間，并根據(jù)該時(shí)間對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)同步轉(zhuǎn)速時(shí)離合器壓緊程度和降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這種方式考慮多種因素，調(diào)節(jié)的更加精細(xì)，在保證換擋平順性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)迅速換擋。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及變速箱轉(zhuǎn)速同步方法。

背景技術(shù)

雙離合自動(dòng)變速器(Dual Clutch Transmiss ion,DCT)相比較其他自動(dòng)變速器具有動(dòng)力傳遞效率高、換擋速度快、省油的優(yōu)點(diǎn)，因此，雙離合自動(dòng)變速器受到了越來(lái)越多主機(jī)廠的青睞。

換擋工況在車輛駕駛過(guò)程中使用最為頻繁，換擋速度是DCT變速箱相對(duì)于其他變速箱的優(yōu)勢(shì)所在。但是，換擋過(guò)快，很容易造成換擋沖擊。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種變速箱轉(zhuǎn)速同步方法，減小換擋過(guò)程中的沖擊，提高換擋平順性和舒適性。

本發(fā)明的變速箱轉(zhuǎn)速同步方法，獲取車輛狀態(tài)信息；根據(jù)所述車輛狀態(tài)信息，獲得標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間；根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間，調(diào)節(jié)同步轉(zhuǎn)速時(shí)離合器壓緊程度和降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；所述車輛狀態(tài)信息包括駕駛模式、目標(biāo)檔位、換擋類型和油門開(kāi)度；所述標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間為：(Af+B+C+D)/KE其中，f為適配值，在車輛具有駕駛模式選擇時(shí)取值1，否則為0；B為所述目標(biāo)檔位的模擬數(shù)字值；C為換擋類型的模擬數(shù)字值；D為油門開(kāi)度的百分比值；K為調(diào)節(jié)系數(shù)；E為調(diào)節(jié)常數(shù)。

如上所述的變速箱轉(zhuǎn)速同步方法，其中，所述調(diào)節(jié)系數(shù)K＝xB+yC+zD，其中，x和z為正數(shù)，y負(fù)數(shù)，且x+z＞|y|。

如上所述的變速箱轉(zhuǎn)速同步方法，其中，所述標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間為：(Af+B+C+D)/(B-0.2C+D)E；其中，0.1≤A，以0.1遞進(jìn)，分別對(duì)應(yīng)不同的駕駛模式；1≤B，以1遞進(jìn)，分別對(duì)應(yīng)不同檔位，取值1時(shí)同時(shí)還對(duì)應(yīng)倒擋；2≤C≤5；以1遞進(jìn)，分別對(duì)應(yīng)動(dòng)力降檔、無(wú)動(dòng)力降檔、動(dòng)力升檔和無(wú)動(dòng)力升檔；0≤D≤1；10≤E≤20。

如上所述的變速箱轉(zhuǎn)速同步方法，其中，所述離合器壓緊程度與所述標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間呈反比；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低值與所述標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間呈正比。

如上所述的變速箱轉(zhuǎn)速同步方法，其中，獲取實(shí)際轉(zhuǎn)速同步時(shí)間，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速同步時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間的差值在允許差值范圍內(nèi)，則完成同步。

如上所述的變速箱轉(zhuǎn)速同步方法，其中，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速同步時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間的差值超過(guò)允許差值范圍，則發(fā)送調(diào)節(jié)信號(hào)，修改所述離合器壓緊程度與所述標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間的反比關(guān)系值；和/或修改發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低值與所述標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間的正比關(guān)系值。

如上所述的變速箱轉(zhuǎn)速同步方法，其中，獲取車輛平穩(wěn)性參數(shù)，在所述平穩(wěn)性參數(shù)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，修改所述調(diào)節(jié)系數(shù)。

本發(fā)明的變速箱轉(zhuǎn)速同步方法通過(guò)車輛狀態(tài)信息得到對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間，并根據(jù)該時(shí)間對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)同步轉(zhuǎn)速時(shí)離合器壓緊程度和降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這種方式考慮多種因素，調(diào)節(jié)的更加精細(xì)，使換擋時(shí)更加平穩(wěn)，避免了速度突變帶來(lái)的沖擊，即在保證換擋平順性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)迅速換擋。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明變速箱轉(zhuǎn)速同步方法的步驟圖。

具體實(shí)施方式