[發明專利]電池控制裝置和電池控制系統

有效

• 申請號: 201810213890.2
• 申請日: 2018-03-15
• 公開（公告）號: CN108621820B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 金田亮
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L3/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

一種電池控制裝置和電池控制系統，抑制在行駛期間析出反應參與物質這一情況。電池控制裝置(10)具備位置信息取得部(12)、析出風險地點存儲部(14)、判定部(16)以及析出抑制模式執行部(18)。位置信息取得部(12)是取得車輛(100)的位置信息的處理部。在析出風險地點存儲部(14)中存儲有析出風險地點。判定部(16)基于由位置信息取得部(12)取得的車輛(100)的位置信息來判定是否通過存儲于析出風險地點存儲部(14)的析出風險地點。析出抑制模式執行部(18)在判定為通過析出風險地點的情況下，基于預先確定的析出抑制模式來控制電池(102)。

技術領域

本發明涉及電池控制裝置和電池控制系統。

背景技術

在日本特開2013-172476號公報中，公開了對用于抑制二次電池的劣化的建議信息進行報知的信息報知系統。在此，期待通過報知建議信息而從抑制二次電池的劣化的觀點出發改善用戶的車輛的使用方法。在此，作為二次電池的劣化加劇的主要原因，舉出成為預定的低電壓狀態的頻率、成為預定的高電壓狀態的頻率、成為預定的高放電功率狀態的頻率、成為預定的高充電功率狀態的頻率等。并且，公開了如下等情況：在基于氣象數據和車輛的打滑(slip)和抓地(grip)的歷史記錄數據而判定為所確定的主要原因是由于在雪道或冰路上的打滑和抓地時，判別為即使改善用戶的車輛的使用方法也無法解決問題。

在日本特開2010-28963號公報中，公開了一種根據環境溫度來確保最佳的SOC的可使用范圍，從而能夠有效地利用所搭載的蓄電池的容量的電動汽車系統。

在日本特開2014-72932號公報中公開了一種推定電池的劣化程度的裝置。在其中所公開的裝置中，從多個車輛分別取得車輛已行駛的區間的區間信息、與區間行駛時的電池容量有關的信息、與電池溫度有關的信息以及與充放電率(C-rate)有關的信息。并且，基于所取得的各信息來算出預定區間行駛時的電池容量變化的統計值、電池溫度變化的統計值以及充放電率的統計值。基于其算出結果來推定在預定區間行駛的情況下的電池的預想劣化程度。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-172476號公報

專利文獻2：日本特開2010-28963號公報

專利文獻3：日本特開2014-72932號公報

發明內容

發明要解決的問題

另外，混合動力車輛、電動汽車等電動車輛在搭載于車輛的二次電池中儲存電力。并且，具備通過二次電池來使馬達驅動，并由此使驅動輪旋轉從而進行行駛這樣的機構。在這樣的電動車輛中，適當地利用再生電力來對二次電池進行充電。再生電力例如在切換加速器的啟動(on)和停止(off)時、作用于馬達的旋轉軸的轉矩發生變化時等產生。例如，在驅動輪的打滑狀態和抓地狀態切換時，作用于馬達的旋轉軸的轉矩大幅變化，有時產生較大的再生電力(大電流脈沖)。另外，在加速器突然松開等情況下也有時產生較大的再生電力。

當基于再生電力的充電電流值較大時，這樣下去會成為析出二次電池的反應參與物質的主要原因。例如，在鋰離子二次電池中，反應參與物質是鋰離子，在電池內部析出金屬鋰。希望盡可能地減少這樣的反應參與物質的析出。例如，通過將充電電流值的上限設定得較低、將電池的SOC(State of Charge：充電狀態)的上限設定得較低，能夠抑制反應參與物質的析出。但是，二次電池的利用被抑制。因此，難以提高車輛的燃料經濟性、難以提高電動行駛的續航距離。