[發明專利]電池控制裝置和電池控制系統

有效

• 申請號: 201810213890.2
• 申請日: 2018-03-15
• 公開（公告）號: CN108621820B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 金田亮
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L3/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

1.一種電池控制裝置，具備：

位置信息取得部，其取得車輛的位置信息；

析出風險地點存儲部，其存儲有析出風險地點，所述析出風險地點是在行駛期間產生較大的再生電力的可能性高的地點；

判定部，其基于由所述位置信息取得部取得的車輛的位置信息來判定是否通過所述析出風險地點存儲部所存儲的所述析出風險地點；以及

析出抑制模式執行部，其在由所述判定部判定為通過所述析出風險地點的情況下，在通過所述析出風險地點之前，基于構成為能夠抑制在電池產生反應參與物質的析出那樣的現象的預先確定的析出抑制模式來控制電池。

2.根據權利要求1所述的電池控制裝置，

在所述析出抑制模式下，執行提高預先確定的負極電位的處理、降低預先確定的負極電阻的處理以及降低預先確定的負載的處理中的至少一個處理。

3.根據權利要求1或2所述的電池控制裝置，

所述電池控制裝置具備：

第一處理部，其登記車輛的目的地；和

第二處理部，其在預先準備的地圖信息中取得到達所述目的地的預定路徑，

在所述析出風險地點存儲部中，所述析出風險地點與預先準備的地圖信息相關聯而被存儲，

在所述判定部中，判定在所述預定路徑是否存在所述析出風險地點。

4.根據權利要求1或2所述的電池控制裝置，

所述電池控制裝置具備：

檢測部，其檢測所述車輛的轉矩變動變得比預先確定的閾值大的地點；和

第三處理部，其將由所述檢測部檢測出的、所述車輛的轉矩變動變得比預先確定的閾值大的地點設為所述析出風險地點。

5.根據權利要求1或2所述的電池控制裝置，

所述電池控制裝置具備：

檢測部，其檢測所述車輛的轉矩變動變得比預先確定的閾值大的地點；和

第四處理部，其針對由所述檢測部檢測出的、所述車輛的轉矩變動變得比預先確定的閾值大的地點執行如下處理：對所述車輛所通過的次數進行計數的處理，相對于所述車輛所通過的次數算出轉矩變動變得比預先確定的閾值大的頻率的處理，以及將該頻率比預先確定的閾值高的地點設為析出風險地點的處理。

6.根據權利要求4所述的電池控制裝置，

所述電池控制裝置具備第五處理部，所述第五處理部向外部的第一數據庫發送所述析出風險地點的信息。

7.根據權利要求5所述的電池控制裝置，

所述電池控制裝置具備第五處理部，所述第五處理部向外部的第一數據庫發送所述析出風險地點的信息。

8.根據權利要求1或2所述的電池控制裝置，

所述電池控制裝置具備第六處理部，所述第六處理部從存儲有所述析出風險地點的信息的外部的第二數據庫取得所述析出風險地點的信息。

9.根據權利要求1或2所述的電池控制裝置，

所述電池控制裝置具備：

車輛間通信部，其與其他車輛連接成能夠進行數據通信的狀態；和

第七處理部，其從所述其他車輛取得所述析出風險地點的信息。

10.根據權利要求1或2所述的電池控制裝置，

所述電池控制裝置具備：

第八處理部，其從存儲有氣象信息的外部的第三數據庫取得氣象信息；

第九處理部，其針對預先準備的地圖信息的預先確定的多個地點分別存儲有數值化了的析出風險值，并基于預先確定的修正式來修正所述數值化了的析出風險值，所述修正式包括基于所述氣象信息的修正值；以及

第十處理部，其將由所述第九處理部修正后的所述析出風險的數值比預先確定的閾值大的地點設為所述析出風險地點。

11.根據權利要求10所述的電池控制裝置，

所述電池控制裝置具備第十一處理部，所述第十一處理部從存儲有路面信息的外部的第四數據庫取得路面信息，

所述修正式包括基于所述路面信息的修正值。