[發明專利]混合動力車輛用驅動裝置

有效

• 申請號: 201810211518.8
• 申請日: 2018-03-15
• 公開（公告）號: CN108621776B
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 駒田英明;遠藤隆人;今村達也;畑建正;西峰明子
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/445
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 朱龍

本發明提供一種能夠降低以EV模式進行行駛時的電力消耗量的混合動力車輛用驅動裝置。驅動裝置(10)具備連結有發動機(11)的第一行星齒輪機構(14)、和與第一行星齒輪機構(14)的第三旋轉元件(27)連結的第二行星齒輪機構(15)。驅動裝置(10)具備將第一行星齒輪機構(14)的第一旋轉元件(25)與第二行星齒輪機構(15)的第六旋轉元件(30)連結的第一卡合機構(CL1)、和將第二行星齒輪機構(15)的第四旋轉元件(28)與第六旋轉元件(30)連結的第二卡合機構(CL2)。

本發明要求在2017年3月15日向日本專利局提交的申請號為2017-050281的日本專利申請的優先權。

技術領域

本發明涉及具備內燃機、第一電動機及第二電動機作為驅動力源并向與驅動輪連結的輸出部件傳遞從驅動力源輸出的驅動轉矩的混合動力車輛用驅動裝置。

背景技術

日本特開2005-155891A公開了一種具備拉威挪型行星齒輪機構(Ravigneauxplanetary gear unit)的混合動力車輛的驅動裝置，所述拉威挪型行星齒輪機構具有與發動機連結的第一旋轉元件、與第一電動發電機連結的第二旋轉元件、第三旋轉元件和第四旋轉元件。

在上述驅動裝置中，通過控制離合器機構，能夠對第三旋轉元件與驅動輪連結的模式和第四旋轉元件與驅動輪連結的模式進行切換，從而能夠將第二電動機的輔助轉矩合成到經由第三旋轉元件、第四旋轉元件輸出的驅動轉矩中。在該驅動裝置中，行駛模式能夠從混合動力車輛(HV)模式和電動車輛(EV)模式中進行選擇，所述混合動力車輛(HV)模式是通過從第一電動發電機輸出反作用力轉矩而向第三旋轉元件、第四旋轉元件傳遞發動機的驅動轉矩來進行行駛的模式，所述電動車輛(EV)模式是在停止發動機的狀態下從第二電動機輸出驅動轉矩來進行行駛的模式。

然而，在上述現有技術文獻記載的驅動裝置中，在以EV模式進行行駛時，會帶動第一電動發電機轉動，伴隨于此的動力損失有可能會增加。為了防止帶動第一電動發電機轉動，例如需要通過使預定的電流流過第一電動發電機等，從而由第一電動發電機產生與作用于第一電動發電機的轉矩相抵抗的轉矩。然而，由此，電力消耗量有時會增加。因此，在以往的混合動力車用驅動裝置中，在以EV模式進行行駛時，需要降低電力消耗量。

發明內容

本發明是鑒于上述技術問題而做出的，其目的在于提供一種能夠降低以EV模式進行行駛時的電力消耗量的混合動力車輛用驅動裝置。

為了實現上述目的，本發明是一種混合動力車輛用驅動裝置，具備發動機、第一電動機和第二電動機作為驅動力源，并向與驅動輪連結的輸出部件傳遞從所述驅動力源輸出的驅動轉矩，所述混合動力車輛用驅動裝置的特征在于，具備：第一差動機構，所述第一差動機構具備與所述發動機連接的第一旋轉元件、與所述第二電動機及所述輸出部件連接的第二旋轉元件、以及第三旋轉元件；第二差動機構，所述第二差動機構具備與所述第一電動機連接的第四旋轉元件、與所述第三旋轉元件連接的第五旋轉元件、以及第六旋轉元件；第一卡合機構，所述第一卡合機構將所述第一旋轉元件或所述第二旋轉元件與所述第六旋轉元件選擇性地連結；以及第二卡合機構，所述第二卡合機構將所述第四旋轉元件、所述第五旋轉元件及所述第六旋轉元件中的任意兩個旋轉元件選擇性地連結。

在非限制性實施例中，可以是，第一卡合機構構成為將所述第一旋轉元件或所述第二旋轉元件與所述第六旋轉元件選擇性地連結。

在非限制性實施例中，第二卡合機構構成為將所述第四旋轉元件至第六旋轉元件中的兩個旋轉元件選擇性地連結即可，因此，第二卡合機構可以構成為：將第四旋轉元件與第五旋轉元件連結，或者，將第四旋轉元件與第六旋轉元件連結，或者，將第五旋轉元件與第六旋轉元件連結。

在非限制性實施例中，第一差動機構、第二差動機構能夠由行星齒輪機構構成，因此，各旋轉元件能夠設為太陽輪、齒圈及齒輪架中的任意元件。