[發(fā)明專(zhuān)利]消防車(chē)的車(chē)廂與車(chē)架的過(guò)渡連接裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810209612.X
• 申請(qǐng)日: 2018-03-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108159612B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 捷達(dá)消防科技（蘇州）股份有限公司;捷達(dá)消防科技（蘇州）股份有限公司常熟分公司
• 主分類(lèi)號(hào): A62C27/00
• 分類(lèi)號(hào): A62C27/00;B62D24/00
• 代理公司: 常熟市常新專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32113
• 代理人: 朱偉軍

一種消防車(chē)的車(chē)廂與車(chē)架的過(guò)渡連接裝置，消防車(chē)包括車(chē)廂廂體，車(chē)架包括一對(duì)副梁，車(chē)廂廂體包括廂體縱板和廂體底板，過(guò)渡連接裝置包括副梁連接件、廂體底板連接件和連接件互連機(jī)構(gòu)，副梁連接件由副梁連接件頂板、副梁連接件鎖緊板和副梁連接件固定板組成，連接件互連機(jī)構(gòu)包括副梁連接件鎖緊座、廂體底板連接件鎖緊座和鎖緊螺栓，副梁連接件鎖緊座與副梁連接件鎖緊板的一側(cè)固定，廂體底板連接件鎖緊座與廂體底板連接件鎖緊板的一側(cè)固定，鎖緊螺栓連接在副梁連接件鎖緊座和廂體底板連接件鎖緊座上，副梁連接件頂板插入副梁連接件頂板插入間隙內(nèi)。提高廂體底板與廂體縱板之間的連接效果；增大廂體底板的載荷能力，保障廂體底板的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于消防設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種消防車(chē)的車(chē)廂與車(chē)架的過(guò)渡連接裝置。

背景技術(shù)

如業(yè)界所知，按消防車(chē)的功能用途分類(lèi)有滅火消防車(chē)、機(jī)場(chǎng)消防車(chē)、專(zhuān)勤消防車(chē)、舉高消防車(chē)和后援消防車(chē)，等等。滅火消防車(chē)有泵浦消防車(chē)、水罐消防車(chē)、泡沫消防車(chē)和干粉消防車(chē)等等；機(jī)場(chǎng)消防車(chē)專(zhuān)用于處理飛機(jī)火災(zāi)事故，可在行駛中噴射滅火劑，包括機(jī)場(chǎng)救援先導(dǎo)消防車(chē)和搶險(xiǎn)救災(zāi)消防車(chē)等等；專(zhuān)勤消防車(chē)有通訊指揮消防車(chē)、照明消防車(chē)、搶險(xiǎn)救災(zāi)消防車(chē)、勘察消防車(chē)、宣傳消防車(chē)和排煙消防車(chē)等等；舉高消防車(chē)有登高平臺(tái)消防車(chē)、舉高噴射消防車(chē)和云梯消防車(chē)等等；后援消防車(chē)有供水消防車(chē)、泡沫消防車(chē)和救護(hù)消防車(chē)等等。

在公開(kāi)的中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)中不乏見(jiàn)諸消防車(chē)的技術(shù)信息，如CN101274127B（一種微型消防車(chē)）、CN101766875B（多用高壓細(xì)水霧消防車(chē)）、CN101757753B（具有噴槍組合噴的輕型高壓細(xì)水霧消防車(chē)）、CN103623528B（一種城市渦噴消防車(chē)）、CN103958004B（適用于高層和超高層建筑火災(zāi)撲救的消防車(chē)）、CN103599609A（超吸深滅火泵浦消防車(chē)）、CN103751931B（消防水帶自動(dòng)鋪設(shè)消防車(chē)）和CN103935285B（一種雙向行駛路軌兩用多功能搶險(xiǎn)救援消防車(chē)），等等。

通過(guò)并非限于上面例舉的專(zhuān)利文獻(xiàn)的閱讀并且結(jié)合本領(lǐng)域?qū)I(yè)常識(shí)可以毫無(wú)疑問(wèn)地確定：消防車(chē)具有一車(chē)廂，該車(chē)廂與作為車(chē)架的結(jié)構(gòu)體系的副車(chē)架（習(xí)慣稱(chēng)“副梁”）固定，而副車(chē)架與底盤(pán)車(chē)架大梁（通常簡(jiǎn)稱(chēng)為“大梁”）固定。

前述的車(chē)廂普遍采用有骨架車(chē)廂，所謂的有骨架車(chē)廂是指在鏤空的框架狀構(gòu)造的骨架本體上固定廂體側(cè)封板（也稱(chēng)“廂體縱板”）、廂體頂板和廂體底板，有骨架車(chē)廂的廂體底板因骨架本體的存在而可體現(xiàn)與廂體縱板之間的良好的固定連接效果，但是由于有骨架車(chē)廂十分笨重，致使消防車(chē)質(zhì)量大，一方面使消防車(chē)的車(chē)載動(dòng)力能耗大，另一方面影響安全性。有骨架車(chē)廂還存在以下欠缺：由于既要預(yù)制骨架本體，又要以骨架本體為載體設(shè)置前者的廂體縱板、廂體頂板和廂體底板，因而制作過(guò)程冗長(zhǎng)，制作效率低；由于需要依賴大量的焊接，因而焊材之類(lèi)的輔助材料消耗大，提高了制作成本；由于鋼材消耗大，因而不利于節(jié)約資源。正是由于有骨架車(chē)廂存在并非限于前述的欠缺，因而漸遭業(yè)界冷遇并轉(zhuǎn)而器重于無(wú)骨架車(chē)廂，所謂的無(wú)骨架車(chē)廂即不存在前述的骨架本體，憑借廂體縱板（包括廂腔分隔縱板）、廂體頂板和廂體底板之間固定連接實(shí)現(xiàn)。無(wú)骨架車(chē)廂的典型的例子如中國(guó)專(zhuān)利CN102229349B推薦的“一種無(wú)骨架全鋁合金板式結(jié)構(gòu)消防車(chē)廂體及消防車(chē)”。

前述的無(wú)骨架車(chē)廂雖然能夠全面彌補(bǔ)有骨架車(chē)廂的欠缺，但是也存在某些困惑之處，具體地講，由于廂體底板的兩端是與廂體縱板固定連接的，并且當(dāng)消防車(chē)的車(chē)廂由廂體縱板分隔為左、中、右三個(gè)廂腔（并非限于三個(gè)廂腔）時(shí)，那么廂體底板實(shí)質(zhì)上有三枚，每一枚廂體底板的兩端分別與廂體縱板固定連接，于是僅憑螺釘、螺栓或鉚釘往往難以保障廂體底板與廂體縱板之間的持久的固定連接效果，特別是當(dāng)車(chē)廂底板上放置較為笨重的消防器材或類(lèi)似的消防用工具后，在載荷、車(chē)輛行駛過(guò)程中的顛簸以及消防人員進(jìn)出廂腔取放消防器材之類(lèi)的情形下，廂體底板與廂體縱板的固定連接部位會(huì)出現(xiàn)分脫變形之虞，因此無(wú)骨架車(chē)廂的廂體底板的載荷往往并不能達(dá)到業(yè)界的預(yù)期。