[發明專利]用于機動車的車輪支承組件

在審

• 申請號: 201810209564.4
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN108569083A
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: J·阿爾布爾;M·弗里施
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60B27/06
• 分類號: B60B27/06;B60B27/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本發明涉及一種用于機動車的車輪支承組件(1)，具有輪轂(3)和用于以能轉動的方式將輪轂(3)支承在輪轂托架上的車輪支承件(2)，車輪支承件(2)包括外圈(4)和能圍繞轉軸(6)相對于外圈(4)轉動的內圈，該內圈與輪轂(3)連接，車輪法蘭從輪轂(3)突出，車輪法蘭具有沿軸向方向觀察在背離外圈(4)的方向上開放的制動盤接納部(10)，該制動盤接納部在關于轉軸(6)的縱剖面中觀察由車輪法蘭的回縮部(11)形成并具有用于制動盤的貼靠面(12)。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的車輪支承組件，具有輪轂和用于將輪轂以能轉動的方式支承在輪轂托架上的車輪支承件，車輪支承件具有外圈和能圍繞轉軸相對于外圈轉動的內圈，該內圈與輪轂連接，車輪法蘭從輪轂突出，車輪法蘭具有沿軸向方向觀察在背離外圈的方向上開放的制動盤接納部，該制動盤接納部在基于轉軸的縱剖面中觀察通過車輪法蘭的回縮部形成，并具有用于制動盤的貼靠面。

背景技術

車輪支承組件用于以能轉動的方式將至少一個車輪支承在機動車的車身上。車輪支承組件優選是車輪懸架的組成部分，車輪懸架用于相對于車身懸置車輪，特別是彈性地懸置。車輪以能轉動的方式支承在車輪支承組件的輪轂托架上。為此車輪可以固定在車輪法蘭上，該車輪法蘭與輪轂連接，輪轂最終借助于車輪支承件以能轉動的方式支承在輪轂托架上。車輪支承件具有內圈和外圈。該車輪支承件優選設置為滾動軸承，特別是單列或多列的滾動軸承，從而在內圈和外圈之間布置用于減小摩擦的滾動體，該滾動體布置在僅一列或多列中。

外圈固定或能固定在輪轂托架上，而內圈與輪轂連接、進而與車輪法蘭連接或與之能連接。內圈可以與輪轂和/或車輪法蘭設計為一件式的和/或材料統一的，即集成在輪轂中。也可以設置多個內圈，其中一個或多個內圈可以與輪轂分開地或替代地與輪轂一件式或材料統一地構成。至少一個內圈、例如正好一個內圈可以集成在輪轂中，而另外的內圈與車輪法蘭分開地構成并隨后固定在該車輪法蘭上。

發明內容

本發明的目的是，提供一種用于機動車的車輪支承組件，該車輪支承組件相對于已知的車輪支承組件具有優點，特別是沿以轉軸為基準的軸向方向構造得很窄，特別是與已知的車輪支承組件相比。車輪支承組件優選可以與萬向軸法蘭組合并可以相應地確定尺寸。萬向軸法蘭例如設計為萬向軸外部接頭(萬向軸外鉸接部)或具有這種萬向軸外部接頭。

上述目的根據本發明通過具有權利要求1的特征的車輪支承組件實現。在此提出，萬向軸法蘭固定在輪轂上，萬向軸法蘭具有用于貼靠在輪轂的輪轂端面上的法蘭端面，在法蘭端面和萬向軸法蘭的彎曲點之間沿軸向方向存在萬向軸法蘭間距A_GW。附加地或替代地，在輪轂的位于車輛內側的端部、特別是輪轂端面與貼靠面之間沿軸向方向存在支承單元寬度B_BS。還可以設計為，在車輪法蘭中在其沿軸向方向面對外圈的側上形成密封接納空間/密封件接納空間，該密封接納空間沿軸向方向具有密封接納寬度B_D。

在另一設計方案中提出，回縮部在縱剖面中觀察具有彎曲寬度B_K。附加地或替代地，外圈可以具有外圈寬度B_RL。還可以在本發明的另一實施形式中提出，密封接納空間與氣隙相鄰，該氣隙在縱剖面中觀察具有氣隙寬度B_VD。優選地，通過回縮部使車輪法蘭的外周面形成制動盤座，該制動盤座以轉軸為基準具有制動盤座直徑D_BI。可以替代地或附加地提出，萬向軸法蘭在外側具有萬向軸法蘭直徑D_GA。

還可以提出，萬向軸法蘭具有球圓直徑D_GW。本發明的優選實施形式提出，外圈具有車輪支承件外直徑D_RA。附加或替代地還可以提出，車輪支承件的滾動體以其對應的轉動中心布置在具有圓弧直徑D_TK的圓弧上。附加或替代地提出，輪轂在用于萬向軸法蘭的法蘭接納部中具有嚙合部，該嚙合部具有嚙合部直徑D_VZ。