[發明專利]一種汽車玻璃加熱線連接端子及其加工方法

在審

• 申請號: 201810204532.5
• 申請日: 2018-03-13
• 公開（公告）號: CN108418016A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 張進
• 申請（專利權）人: 蘇州塞一澳電氣有限公司
• 主分類號: H01R13/03
• 分類號: H01R13/03;H01R13/02;H01R31/06
• 代理公司: 蘇州根號專利代理事務所(普通合伙) 32276
• 代理人: 項麗

本發明涉及一種汽車玻璃加熱線連接端子及其加工方法，本發明的連接端子用于電聯汽車玻璃加熱線與車載設備，連接端子具有三個連接端頭，一個連接端頭與車載設備相連，為電路連接端，另兩個連接端頭與汽車玻璃加熱線相連，分別為第一天線連接端與第二天線連接端；其中，所述連接端子采用不銹鋼制成，其表面從內至外分別電鍍有鎳層、銅層以及銀層。其能夠在相同電性能的情況下具有較之傳統銅制連接端子更高的強度，同時能夠降低生產成本，而且加工方法簡單，經過多次電鍍即可達到產品要求，保證生產的實用性和可操作性。

技術領域

本發明涉及汽車連接線束技術領域，特別是涉及一種汽車玻璃加熱線連接端子及其加工方法。

背景技術

新型汽車用夾層鋼化玻璃，是將加熱線或者天線位于多層玻璃之間，加熱或外部電聯是通過玻璃兩端的連接端子連接車內線束，所以這種加熱線或者天線在連接線路時，需要能夠足夠薄的連接器放置于夾層玻璃之間。同時，由于夾層玻璃在生產過程中需要經過高溫，所以不僅需要夾層內的連接器足夠薄，還需要耐高溫。目前多采用純銅來作為連接端子的導體材料，但這類連接端子因其工況特殊性，需要保證汽車玻璃、焊錫以及連接端子三者的膨脹系數基本一致，如不一致，汽車玻璃就會極易損壞，使用壽命受到很大影響。

目前采用純銅來制作連接端子的情況下，所采用的焊錫必須是專用焊錫才行，多采用含銦焊錫，其市場價大概在4000~5000元一公斤，這樣的話就導致生產成本居高不下，同時銅的強度還是較低，易損壞，導致產品使用壽命降低。

因此，急需一種新的汽車玻璃加熱線連接端子及其加工方法以解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的是要提供一種汽車玻璃加熱線連接端子，其能夠在相同電性能的情況下具有較之傳統銅制連接端子更高的強度，同時能夠降低生產成本。

進一步地，本發明還提供了一種汽車玻璃加熱線連接端子的加工方法，其加工簡單，經過多次電鍍即可達到產品要求，保證生產的實用性和可操作性。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：

本發明提供了一種汽車玻璃加熱線連接端子，用于電聯汽車玻璃加熱線與車載設備，連接端子具有三個連接端頭，一個連接端頭與車載設備相連，為電路連接端，另兩個連接端頭與汽車玻璃加熱線相連，分別為第一天線連接端與第二天線連接端；其中，所述連接端子采用不銹鋼制成，其表面從內至外分別電鍍有鎳層、銅層以及銀層。

對于上述技術方案，還有進一步的優化措施。

進一步地，所述鎳層的厚度為1.5~2.5μm。

進一步地，所述銅層的厚度為5~7μm。

進一步地，所述銀層的厚度不小于2μm。

更進一步地，所述第一天線連接端和所述第二天線連接端的端頭處涂覆有無鉛焊錫層，用于焊錫連接所述汽車玻璃加熱線。

特別地，本發明還提供了一種汽車玻璃加熱線連接端子的加工方法，汽車玻璃加熱線連接端子如上所述，生產時，首先采用不銹鋼將其彎曲構成連接端子的主體并形成三個連接端頭，再對所述不銹鋼構成的主體進行至少三次電鍍，依序分別為電鍍鎳、電鍍銅最終再電鍍銀，在不銹鋼構成的主體的表面從內至外分別形成鎳層、銅層以及銀層。

進一步地，所述鎳層的厚度為1.5~2.5μm，所述銅層的厚度為5~7μm，所述銀層的厚度不小于2μm。

由于上述技術方案運用，本發明與現有技術相比具有下列優點：

本發明的汽車玻璃加熱線連接端子，其整體結構簡單，在生產時采用了不銹鋼作為產品基材，再在其上依序進行三次不同材料的電鍍，從而在不銹鋼表面形成由內向外的鎳層、銅層以及銀層，如此在保證其電性能較傳統連接端子不變的情況下，還能夠提高連接端子的自身強度。