[發(fā)明專利]基坑支護拆撐過程中汽車坡道換撐方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810203117.8
• 申請日: 2018-03-13
• 公開（公告）號: CN108316313A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發(fā)明（設計）人: 張健;王立強;陸璐;李啟文
• 申請（專利權）人: 中國二十冶集團有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 上海天協(xié)和誠知識產(chǎn)權代理事務所 31216
• 代理人: 蔣晏雯

本發(fā)明涉及一種基坑支護拆撐過程中汽車坡道換撐方法，包括步驟一：對地下室外墻和坡道側(cè)壁進行鋼筋綁扎；二：在地下室外墻和基坑支護墻體之間設置換撐結構鋼筋施工；三：在地下室外墻和坡道側(cè)壁內(nèi)側(cè)分別埋設鋼板預埋件；四：對地下室外墻、坡道側(cè)壁、換撐結構及樓板進行支模并澆筑混凝土；五：模板拆除后在每個鋼板預埋件上左右兩側(cè)及下側(cè)焊接鋼板；六：準備鋼管，鋼管兩側(cè)上部焊接耳板；七：將鋼管裝到坡道中間，鋼管兩側(cè)均卡在鋼板預埋件上焊接的三塊鋼板中間；八：將三塊鋼板與鋼管的接觸面進行焊接。本發(fā)明施工速度快，減少最后的拆除和清理工序；鋼管可回收利用，節(jié)約成本；加快施工進度，保證基坑安全，減少地下室外墻漏水。

技術領域

本發(fā)明涉及一種汽車坡道換撐方法，具體的說是基坑支護拆撐過程中汽車坡道換撐方法。

背景技術

目前，混凝土內(nèi)支撐體系因其對周邊環(huán)境要求低、施工方便已越來越多應用在深基坑支護工程中，在地下室結構施工中，必須逐步拆除內(nèi)支撐，為了保證基坑安全，必須通過換撐，對水平力進行轉(zhuǎn)換后，方可進行支撐拆除。由于地下室坡道板為斜面，而地下室外側(cè)每道換撐均與樓板中心對齊，支撐水平力傳遞到樓板上時，在坡道處不能有效的將水平力繼續(xù)傳遞，特別是坡道側(cè)壁與地下室外墻重合的情況下，如不采取措施，地下室外墻相當于懸臂結構，在上部水平力作用下，很可能出現(xiàn)裂縫導致外墻滲漏水。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種基坑支護拆撐過程中汽車坡道換撐方法，

為了解決上述技術問題，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：

一種基坑支護拆撐過程中汽車坡道換撐方法，其特征在于它包括如下步驟：

步驟一：對地下室外墻和坡道側(cè)壁進行鋼筋綁扎；

步驟二：在地下室外墻和基坑支護墻體之間設置換撐結構鋼筋施工；

步驟三：在地下室外墻和坡道側(cè)壁內(nèi)側(cè)分別埋設鋼板預埋件，鋼板預埋件間隔設置，與樓板中心線對齊，鋼板預埋件上有九根錨筋穿孔塞焊；

步驟四：對地下室外墻、坡道側(cè)壁、換撐結構及樓板進行支模并澆筑混凝土；

步驟五：模板拆除后，在每個鋼板預埋件上左右兩側(cè)及下側(cè)分別焊接鋼板；

步驟六：在加工場準備鋼管，鋼管兩側(cè)上部分別焊接耳板，耳板上開孔；

步驟七：利用塔吊或吊車將鋼管裝到坡道中間，鋼管兩側(cè)均卡在鋼板預埋件上焊接的三塊鋼板中間；

步驟八：將三塊鋼板與鋼管的接觸面進行焊接。

所述的基坑支護拆撐過程中汽車坡道換撐方法，其特征在于：步驟一中所述的坡道側(cè)壁為墻。

所述的基坑支護拆撐過程中汽車坡道換撐方法，其特征在于：步驟二中所述的換撐結構為換撐梁或換撐板，在基坑支護墻體上進行植筋。

所述的基坑支護拆撐過程中汽車坡道換撐方法，其特征在于：步驟三中所述的鋼板預埋件每隔2000-2500mm設置一道。

本發(fā)明的有益效果是：在地下室外墻和坡道另一側(cè)壁混凝土澆筑前，按照2m-2.5m一道齊平相應樓層板預埋500*500*15mm鋼板埋件，結構施工完畢，進行換撐施工時，在坡道內(nèi)采用Q345B鋼管進行支撐，鋼管與預埋件連接，將支護水平力通過鋼管傳遞到樓板上，解決了坡道處基坑支護水平力無法傳遞的問題。

本發(fā)明施工簡單、方便，簡單易懂；相比采用混凝土結構換撐，施工速度快，減少最后的拆除和清理工序；鋼管可回收利用，節(jié)約成本；加快施工進度，保證基坑安全，減少地下室外墻漏水。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明：

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。