[發明專利]旋轉式壓縮機和具有其的車輛

在審

• 申請號: 201810202108.7
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN110259689A
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 楊開成
• 申請（專利權）人: 廣東威靈汽車部件有限公司
• 主分類號: F04C29/02
• 分類號: F04C29/02;F04C29/06;F04C29/00;F04C29/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種旋轉式壓縮機和具有其的車輛，旋轉式壓縮機包括機殼、壓縮機構部和油分離裝置，機殼的下部設有油池，壓縮機構部包括氣缸、軸承和曲軸，壓縮機構部上設有與油池連通的回油通道，油分離裝置設在壓縮機構部上，油分離裝置包括第一殼體、第二殼體和油分插管，第一進氣口與排氣閥口連通，第二殼體內設有第二腔室，第二腔室上設有與回油通道連通的排油口，油分插管設在第二腔室內且油分插管內設有與第二腔室連通的排氣通道。根據本發明的旋轉式壓縮機，通過設置油分離裝置實現了旋轉式壓縮機的小型化、低噪音、低吐油量設計。

技術領域

本發明涉及制冷設備技術領域，尤其是涉及一種旋轉式壓縮機和具有其的車輛。

背景技術

相關技術中，旋轉式壓縮機中冷媒經過壓縮后排入消音器內進行初步消音，然后排入旋轉式壓縮機的外殼內、并經過電機轉子的旋轉攪拌而在離心力的作用下實現油氣分離，隨后流入較大的緩沖空間，降低氣流的流動速度，實現冷媒中油霧的沉降。然而，這種油氣分離方式對低壓低密度冷媒例如R22、R134a等的分離效果較好，當旋轉式壓縮機采用高壓高密度冷媒如R410A、R744等時，分離效果較差，這是因為冷媒密度和速度的增加，使得其攜帶油的能力更強，上述油氣分離方式的離心力已不能滿足油氣分離效果；而且上述油氣分離方式依賴于外殼內部大的空腔來實現油霧的沉降，導致旋轉式壓縮機的成本較高、外形尺寸較大，從而影響了制冷裝置例如空調的空間尺寸。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種旋轉式壓縮機，所述旋轉式壓縮機實現了小型化、低噪音、低吐油量設計。

本發明還提出一種具有上述旋轉式壓縮機的車輛。

根據本發明第一方面實施例的旋轉式壓縮機，包括：機殼，所述機殼上設有排氣口，所述機殼的下部設有油池；壓縮機構部，所述壓縮機構部包括氣缸、軸承和曲軸，所述壓縮機構部設在所述機殼內，所述軸承上設有排氣閥口，所述曲軸穿過所述氣缸，所述壓縮機構部上設有與所述油池連通的回油通道；油分離裝置，所述油分離裝置設在所述壓縮機構部上，所述油分離裝置包括：第一殼體、第二殼體和油分插管，所述第一殼體內設有第一腔室，所述第一殼體上設有與所述第一腔室連通的第一進氣口，所述第一進氣口與所述排氣閥口連通，所述第二殼體設在所述第一殼體上且所述第二殼體內設有第二腔室，所述第二腔室的內壁設有與所述第一腔室連通的第二進氣口，所述第二腔室上設有與所述回油通道連通的排油口，所述油分插管設在所述第二腔室內且油分插管內設有與所述第二腔室連通的排氣通道。

根據本發明實施例的旋轉式壓縮機，通過設置第一殼體以限定出第一腔室、設置第二殼體以限定出第二腔室，在第二腔室上設置排油口，并使得排油口通過壓縮機構部上的回油通道與油池連通，同時將油分插管設在第二腔室內使得排氣通道與第二腔室連通，從而當冷媒完成壓縮后可以通過排氣閥口流入第一腔室內，并依次在第一腔室內實現氣流的整流以降低氣流噪音、在第二腔室內實現油氣分離，降低了旋轉式壓縮機的噪音、降低了旋轉式壓縮機的吐油量，第二腔室內分離后的油可以通過回油通道回收至油池，使得油可以及時排出第二腔室，避免高速流動的氣流再次帶走油滴而形成油霧、導致油氣分離更加困難，同時避免了油進入換熱器內影響換熱效果，也避免了旋轉式壓縮機潤滑不足，保證了旋轉式壓縮機的工作可靠性；而且油分離裝置可以用于低壓低密度冷媒例如R22、R134a等和高壓高密度冷媒如R410A、R744等中油的沉降，提升了旋轉式壓縮機的適用性，同時油分離裝置結構簡單、加工方便，且結構緊湊、占用空間小，實現了旋轉式壓縮機的小型化、低噪音、低吐油量設計，具有良好的實用性。經測得，旋轉式壓縮機的吐油率可降低至1.0％，降低噪音4.5dB(A)。

根據本發明的一些實施例，所述排氣通道的入口朝向所述排油口延伸超過所述第二進氣口，所述排氣通道的出口朝向所述油分離裝置的外部開口。

根據本發明的一些實施例，所述回油通道的出口高于所述回油通道的入口。

根據本發明的一些實施例，所述回油通道為設在所述壓縮機構部內的通道。