[發明專利]一種風力行駛電動汽車

在審

• 申請號: 201810202097.2
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN108482132A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 陳自平
• 申請（專利權）人: 陳自平
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 武媛;呂學文

本發明涉及一種風力行駛電動汽車，包括：大進風口，開設于電動汽車進氣格柵處；一風輪，架設于電動汽車前艙內并對應大進風口，包括一軸桿、環設于軸桿外壁的若干扇葉；一發電機，架設于靠近駕駛室一側的發動機艙內部，其動力輸入端套設有一傳動帶，傳動帶另一端套設于軸桿一端；一蓄電池，設置于所述電動汽車底盤上，其輸入端與發電機輸出端電性連接，輸出端與設置于電動汽車內的動力電機電性連接。所述電動汽車利用大進風口的風驅動風輪發電，將電能儲存在蓄電池供動力電機使用，并巧妙利用大進風口減少車輛行駛時的風阻，達到節能效果，在高速路60邁以上速度行駛基本可以達到無限續航。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，具體涉及一種風力行駛電動汽車。

背景技術

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。

電動汽車由于依靠電池提供動力，因此，其續航能力一直是限制電動汽車發展的主要障礙。

對于電動汽車，主要存在如下專利文獻：

公開號為107415705A的中國專利公開了一種風能動能復合增程補償式電動汽車，包括車輪、底盤、引擎蓋、變速器、空調系統、傳動軸系統、橫梁架座、機座、動能發電系統、減震器、充電電瓶、第一組蓄電池、第二組蓄電池、轉向控制系統、顯示儀表、電動機、控制器、逆變器、交直流電轉換器、風能發電系統、組合前照燈和進風格棚；利用風能和動能再生能源發電作為動力源補充，增加電動汽車的續航里程，減少充電次數，減少對充電站的依賴，節約能源，降低尾氣排放，減少環境污染；其進風格棚的流線結構截面增加進風量，增加發電量；其結構設計科學合理，原理可靠，制造成本低，安全性能好，噪聲低，操縱靈活，節能效果顯著，易駕駛，應用環境友好。然而，該專利所提供的電動汽車，風能利用率不高，只是將風能作為補充能源，能耗高，續航能力有待考量。

發明內容

本發明的目的在于提供一種風力行駛電動汽車，解決現有電動汽車續航能力差的問題。

為實現上述目的，本發明所提供的一種風力行駛電動汽車，所述電動汽車利用大進風口的風驅動風輪發電，將電能儲存在蓄電池供動力電機使用，并巧妙利用大進風口減少車輛的風阻，達到節能效果，在高速路60邁以上速度行駛基本可以達到無限續航。

具體地，本發明采用的技術方案是：

一種風力行駛電動汽車，所述電動汽車包括：一大進風口，開設于所述電動汽車進氣格柵處；一風輪，架設于電動汽車發動機艙內并對應所述大進風口，包括一沿發動機艙寬度方向設置的軸桿、沿軸桿軸向設置并沿軸桿周向間隔環設于軸桿外壁的若干扇葉；一發電機，架設于靠近駕駛室一側的發動機艙內部，其動力輸入端套設有一傳動帶，傳動帶另一端套設于軸桿一端，發電機通過該傳動帶與風輪軸桿形成傳動連接；一蓄電池，設置于所述電動汽車底盤上，其輸入端與所述發電機輸出端電性連接，輸出端與設置于電動汽車內的動力電機電性連接；電動汽車行駛過車中，風由大進風口進入前機艙并吹動風輪扇葉旋轉，扇葉旋轉帶動軸桿旋轉，將風能轉化為動能，軸桿通過傳動帶傳動發電機進行發電，將動能轉化為電能，發電機將產生的電能輸送至蓄電池存儲，蓄電池將存儲的電能輸送至動力電機供電動汽車運行使用。

進一步地，所述進氣格柵形狀為板體，大進風口呈蜂窩狀開設于進氣格柵表面。

進一步地，所述電動汽車發動機艙靠近進氣格柵一端的上表面內壁沿豎直方向向下凸出形成一導風塊，導風塊表面為弧面結構，導風塊與大進風口配合形成一弧形導風腔，所述風輪扇葉對應所述弧形導風腔出風口。