[發明專利]一種適用于分布式輪轂驅動電動汽車的懸架系統

在審

• 申請號: 201810201838.5
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN108454339A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 譚迪;李安
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: B60G9/02
• 分類號: B60G9/02;B60G13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種適用于分布式輪轂驅動電動汽車的懸架系統，包括減振彈簧、減振器、托臂、車橋、底座、馬鞍、吊耳等結構。所述的減振彈簧的上下兩端都與底座連接在一起，下端的底座焊接在車橋上，上端的底座焊接在車架上；馬鞍是通過其上面的開口槽鑲嵌并固定在車橋上；托臂的一端是通過螺栓與馬鞍固定在一起，另一端是則通過大吊耳與車架焊接在一起；車橋上直接與電機外殼通過螺栓連接在一起；減振器是通過螺栓與小吊耳連接在一起，小吊耳上端焊接在車架上，下端焊接在馬鞍上。該系統結構簡單，安裝靈活、方便，適用性強，對于輪轂驅動的電動汽車在驅動輪附近可以很好的節約空間，能夠實現輪轂驅動的電動汽車的空間布置。

技術領域

本發明涉及電動汽車懸架技術領域，具體涉及一種適用于分布式輪轂驅動電動汽車的懸架系統。

背景技術

輪轂驅動電動汽車因其在車輛總布置結構、底盤主動控制以及操控方便性方面的明顯技術優勢，受到業界的高度重視，其代表的是電動汽車發展的前沿技術的研究方向，也是下一代純電動汽車動力系統的主要技術平臺之一。但輪轂電機驅動電動汽車的底盤結構與傳統集中電機驅動車輛底盤結構顯著不同，其去掉了復雜的變速箱、離合器、差速機構、半軸等傳動系部件，將電機、減速機構、制動器等高度集成于車輪內，新型底盤結構的引用，需要進行完全不同于傳統電動汽車的結構創新。尤其是動力傳動系統高度集成于車輪部位，使得懸架的結構形式、空間布置、連接方式等都需要進行重新的定義、設計和集成。

目前，關于輪轂驅動電動汽車的研發還處于起步階段，而專門針對于適用于分布式輪轂驅動電動汽車的懸架系統的研究比較少。本發明旨在針對輪轂驅動電動汽車的特殊底盤結構，提出一種適用于分布式輪轂驅動電動汽車的懸架系統，其在滿足車輛平順性和乘坐舒適性的基礎上，能夠做到結構簡單、布置方式靈活，且能夠和各種結構形式的輪轂驅動系統實現較方便的連接，適用性和可靠性強。

發明內容

本發明的目的是針對輪轂驅動電動汽車的特殊底盤結構，提出一種適用于分布式輪轂驅動電動汽車的懸架系統，在保證減振效果的情況下盡可能做到結構簡單、布置方便且可靠性和適用性強。

本發明的目的通過如下技術方案實現：

該系統主要由減振器、車橋、減振彈簧、托臂、馬鞍、吊耳、底座、墊片等結構組成。其中，車橋與輪轂電機外殼通過螺栓連接在一起，輪轂電機的外殼是不轉動的；減振器的兩端直接與小吊耳通過螺栓連接在一起，一端與車架固定在一起，另一端與馬鞍固定在一起；減振彈簧上下兩端都與底座安裝在一起，兩者之間還裝有墊片，這樣可以減少兩者之間的磨損，其上端的底座固定在車架上，下端的底座固定在車橋上；馬鞍通過開槽直接和車橋安裝在一起；托臂的一端和馬鞍通過螺栓連接在一起，另一端是和大吊耳連接在一起被固定在車架上。

在上述結構下，該系統零部件的相對位置都是可以改變的，車橋的大小也是可以改變的，因此對于各種尺寸的車型，各種尺寸的輪轂驅動系統都是適用的。

相對于現有技術，本發明具有如下優點和有益效果：

(1)此懸架系統不僅結構簡單，布置靈活、方便，可靠性強，而且其制造成本較低，可以降低輪轂驅動電動汽車整車制造成本。

(2)可以根據電動汽車輪轂電機的大小和車輛的尺寸來選擇和布置該懸架系統，對于各種結構形式和尺寸的輪轂驅動系統都適用，具有較好的通用性。

(3)此懸架系統采用了兩個減振元件，減振器和減振彈簧，增大了減振阻尼，使得電動汽車無論是在車輛平順性上還是乘坐舒適性上都得到了提升。

(4)這種懸架系統在空間布置上，占用空間小，可以節約空間，對于輪轂驅動的電動汽車來說，可以讓底盤上其他部件的布置更加方便。

附圖說明

圖1是一種適用于分布式輪轂驅動電動汽車的懸架系統結構示意圖。