[發明專利]一種抑制瀝青路面反射裂縫材料及其制備方法

在審

• 申請號: 201810201749.0
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN108298873A
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 張淑寶;朱武榮;徐惠明;鄭煜
• 申請（專利權）人: 漳州廈蓉高速擴建工程有限公司;重慶鵬方路面工程技術研究院有限公司
• 主分類號: C04B26/26
• 分類號: C04B26/26;C04B111/34
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱;成艷

本發明涉及道路工程技術領域，公開了一種抑制瀝青路面反射裂縫材料，其原料組分的質量份數包括：改性瀝青結合料10?15份、抗車轍劑2?5份、聚酯纖維3?6份、骨料80?90份。此外，本發明還公開了一種制備上述抑制瀝青路面反射裂縫材料的方法，其步驟包括：A.稱料，按質量配比稱取四種原料組份；B.一次拌和，將改性瀝青結合料與抗車轍劑拌合；C.二次拌合，將預先加熱后的骨料與步驟B制備的混合物拌合；D.三次拌和，向步驟C的混合物中加入聚酯纖維繼續攪拌；E.成型，將步驟D拌合的混合物倒入固定的模板中，冷卻后包裝。本發明產品組成適中，制備工藝簡單，施工方式快捷、粘結性、相容性良好，可以有效將反射裂縫發展推遲，延長路面的使用壽命。

技術領域

本發明涉及道路工程技術領域，具體涉及一種抑制瀝青路面反射裂縫材料及其制備方法。

背景技術

現目前90％以上的高速公路均采用半剛性基層結構，由于半剛性基層具有強度高，抗疲勞性能、水穩性能好的優點，目前基本上已經成為我國高速公路設計的標配。但是從目前我國大部分高速公路路面病害的調研情況看，瀝青路面出現反射裂縫的地段都存在半剛性路面基層裂縫的現象，這一點明顯區別于柔性基層路面，分析原因一方面在于半剛性基層的設計不當導致后期產生溫度收縮、干縮或自收縮，另一方面在于施工過程基層局部壓實度不足或者地基后期固結沉降，從而導致基層的裂縫和瀝青面層反射裂縫的產生。

為解決當前我國高速公路路面出現反射裂縫病害的問題，最根本的對策就是對基層鏟除重新進行鋪筑，這樣的處理無異于新建路面，不僅施工難度大，周期長，而且從經濟上來看也不合理。基于上述原因，針對我國高速公路瀝青路面出現的反射裂縫目前主要采用的處理方法就是在基層表面加鋪碎石封層應力吸收層，中下面層反射裂縫處灌注瀝青類材料、鋪設聚酯玻纖布或土工織物等。上述處治措施在一定程度上降低了基層早期裂縫和瀝青路面反射裂縫產生，然而隨著時間的推移，因基層產生的裂縫或現有的反射裂縫仍會繼續在瀝青面層出現，預期瀝青路面病害發生在所難免。

基于上述對我國高速公路瀝青路面反射裂縫產生原因和處理對策的分析，現有市場上傳統的裂縫處理材料無法從根本上解決反射裂縫帶來的一系列問題，因此為了降低高速公路面層反射裂縫的發生幾率，延長高速公路的使用壽命，開發出一種高速公路瀝青路面抑制反射裂縫材料迫在眉睫。

本發明中所說的連續級配：指用一套規定篩孔尺寸的標準篩對某一礦質混合料進行篩分析時,所得到的級配曲線是一順滑的曲線,具有連續線,相鄰粒級的粒料之間有一定的比例關系,這種由大到小,各粒級顆粒均有,并按質量比例搭配組成的礦質混合料,稱為連續級配混合料。

發明內容

本發明意在提供一種抑制瀝青路面反射裂縫材料，以降低高速公路面層反射裂縫的發生幾率，延長高速公路的使用壽命。

為達到上述目的，本發明的基礎技術方案如下：一種抑制瀝青路面反射裂縫材料，其原料組分的質量份數包括：改性瀝青結合料10-15份、抗車轍劑2-5份、聚酯纖維3-6份、骨料80-90份。

本方案的原理及優點是：抗車轍劑能夠提高材料的高溫穩定性，聚酯纖維能夠提高材料的抗裂性，骨料能夠提高材料整體的穩定性和強度，可以有效分散裂縫處集中的應力，此外利用改性瀝青的粘接作用將抗車轍劑、聚酯纖維和骨料充分粘接形成一體，使得抗車轍劑、聚酯纖維和骨料均布于材料中，進一步提高材料的整體性能。改性瀝青和抗車轍劑復合改性后，具有較高的軟化點和良好的低溫延展性，可以有效抑制反射裂縫的發展。加入其中的聚酯纖維具以三維網絡形態分布于膠結料中，使得混合料呈三維立體結構均布，增強了材料對應力的承受效果，提高了混合料的抗裂性能。上述各組分材料的共同作用，可以有效的抑制路面反射裂縫的進一步延伸發展，延長高速公路的使用壽命。

優選的，作為一種改進，改性瀝青結合料為SBS改性瀝青或橡膠粉改性瀝青中的一種。如此，能夠使改性瀝青具有較強的粘接作用，保證混合料之間的整體性，保持材料的性能穩定。