[發明專利]一種軌道交通用疊放式復合型無砟軌道系統

在審

• 申請號: 201810196876.6
• 申請日: 2018-03-10
• 公開（公告）號: CN108277700A
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 李愛基
• 申請（專利權）人: 青島安平軌道工程技術咨詢有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B3/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種軌道交通用疊放式復合型無砟軌道系統，包括線下基礎、鋼筋混凝土道床、鋼筋混凝土支墩、復合軌枕、軌枕錨固螺栓、錨固螺栓套筒、扣件系統、鋼軌，所述線下基礎的頂部鋪設鋼筋混凝土道床，且鋼筋混凝土道床頂部按扣件節點間距均勻設置鋼筋混凝土支墩，所述鋼筋混凝土支墩的頂部均設有復合軌枕。本發明提出一種軌道交通用疊放式復合型無砟軌道系統，該軌道交通用疊放式復合型無砟軌道系統以“疊放式”結構取代“埋入式”結構，即將復合軌枕疊放于鋼筋混凝土支墩上，取代了傳統的鋼筋混凝土軌枕埋入式結構，實現了關鍵部件的易更換，復合軌枕可采用聚氨酯、橡膠、橡塑等高分子材料制作。

技術領域

本發明涉及城市軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道交通用疊放式復合型無砟軌道系統。

背景技術

在采用輪軌制式的軌道交通領域中，現有無砟軌道結構有兩種類型，一種是板式無砟軌道，另一種是軌枕埋入式無砟軌道，這兩種無砟軌道結構均包括鋼軌、扣件和無砟道床等部分，鋼軌和扣件將列車動力作用傳遞至無砟道床后，混凝土軌道板和混凝土軌枕是主要承力部件，也是無砟道床的關鍵部件，兩者均為鋼筋混凝土結構，這樣的結構一旦出現傷損，更換、維修相當困難，對于軌枕埋入式無砟軌道而言尤其如此，由于混凝土軌枕是直接埋入到混凝土道床中的，除了拆除重建基本上沒法進行維修更換，此外，傳統無砟道床均采用鋼筋混凝土結構，導致軌道剛度偏大，列車運營引起的振動和噪音較大，在振動和噪聲敏感地段不得不采取軌道減振降噪措施，引起投資增加。因此，本發明提出一種軌道交通用疊放式復合型無砟軌道系統。

發明內容

針對上述問題，本發明提出一種軌道交通用疊放式復合型無砟軌道系統，該軌道交通用疊放式復合型無砟軌道系統以“疊放式”結構取代“埋入式”結構，即將復合軌枕疊放于鋼筋混凝土支墩上，取代了傳統的鋼筋混凝土軌枕埋入式結構，實現了關鍵部件的易更換，復合軌枕可采用聚氨酯、橡膠、橡塑等高分子材料制作，鋼筋混凝土用量減少，且部分高分子材料可實現循環利用，節能減排、綠色環保，復合軌枕絕緣性好，有利于減少雜散電流，復合軌枕彈性較好，可優化無砟軌道系統剛度，有利于優化輪軌動態響應，有利于確?；炷恋来驳脑O計使用年限，有利于減振降噪，有利于減少養護維修工作量，采用自下而上的施工方法，通過精密測量系統確保鋼筋混凝土支墩表面平整度和錨固螺栓套筒位置，即可大幅提高施工效率，后期出現基礎沉降等現象時，通過更換不同厚度的復合軌枕，可彌補扣件調整量不足的缺陷，確保線路正常運營，該系統可用于地鐵、輕軌、城際鐵路、普通鐵路和高速鐵路等軌道交通工程。

為解決上述問題，本發明提供了一種軌道交通用疊放式復合型無砟軌道系統，包括線下基礎、鋼筋混凝土道床、鋼筋混凝土支墩、復合軌枕、軌枕錨固螺栓、錨固螺栓套筒、扣件系統、鋼軌，所述線下基礎的頂部鋪設鋼筋混凝土道床，且鋼筋混凝土道床頂部按扣件節點間距均勻設置鋼筋混凝土支墩，所述鋼筋混凝土支墩的頂部均設有復合軌枕，且復合軌枕通過軌枕錨固螺栓及錨固螺栓套筒與鋼筋混凝土支墩聯結，所述復合軌枕頂部均設有扣件系統，所述扣件系統頂部均設有鋼軌。

進一步改進在于：所述鋼筋混凝土支墩澆筑在鋼筋混凝土道床上，通過精密測量系統確保鋼筋混凝土支墩表面平整度和錨固螺栓套筒位置。

進一步改進在于：所述復合軌枕疊放于鋼筋混凝土支墩上。

進一步改進在于：所述復合軌枕與鋼筋混凝土支墩之間通過軌枕錨固螺栓及錨固螺栓套筒將兩者可靠連接。

進一步改進在于：所述扣件系統將鋼軌固定于復合軌枕上。

進一步改進在于：所述復合軌枕可采用聚氨酯、橡膠、橡塑等高分子材料制作，部分高分子材料可實現循環利用。