[發明專利]用于脹壓成形汽車橋殼管件附加前蓋切割的定位裝置

有效

• 申請號: 201810195791.6
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN108500536B
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 王連東;鄧海玲;王曉迪;宋希亮;苗磊
• 申請（專利權）人: 燕山大學
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K10/00;B23K101/04
• 代理公司: 秦皇島市維信專利事務所(普通合伙) 13102
• 代理人: 鄂長林

本發明公開一種用于脹壓成形汽車橋殼管件附加前蓋切割的定位裝置。在定位系統前滑板(11)、后滑板(20)的左右兩側布置結構相同的平面連桿機構Ⅰ、Ⅱ(21、21′)；驅動機構推動后滑板(20)運動，前滑板(11)、后滑板(20)沿橫向導軌同步等距由外向內相向運動，使安裝在前滑板(11)、后滑板(20)的四個滾輪夾緊橋殼管件橋包區兩側的斜面；密封系統的氣缸Ⅰ、Ⅱ(3、3′)推動密封塊Ⅰ、Ⅱ(8、8′)實現橋殼管件(14)端部密封；充液系統向橋殼管件(14)內部注液，使切割過程產生的熔渣不會附在橋殼內壁。本發明結構簡單，可快速、準確定位脹壓成形橋殼管件(14)，且熔渣清理方便，生產效率高。

技術領域

本發明涉及一種用于管類零件切割的定位裝置，特別是涉及一種用于脹壓成形汽車橋殼管件附加前蓋切割的定位裝置。

背景技術

汽車橋殼是汽車上的重要承載件及傳力件，其幾何尺寸大、形狀復雜、重量大(中型橋殼重量40kg左右、重型橋殼重量大于100kg)，屬于大尺寸變徑復雜管件。汽車橋殼脹壓成形工藝是制造驅動橋殼的新工藝，脹壓成形橋殼本體無焊縫，具有材料利用率高、壁厚分布合理及使用壽命長等優點。采用脹壓成形工藝制造汽車橋殼時，選擇一定規格的無縫鋼管，先對其兩端進行縮徑、對中部進行液壓脹形得到近似回轉體狀的預成形管坯，然后對其內部充液并用模具壓制出帶有球冠形后蓋和平面狀附加前蓋的汽車橋殼管件，最后在附加前蓋處切割出具有特定要求的孔形(即琵琶孔)，焊接上具有相同孔形的加強圈后用于連接主減速器殼體。圖1、圖2分別為某脹壓成形汽車橋殼管件的主視圖(前視圖)、俯視圖：中間異形截面部分為橋包區，橋包區左右兩側為矩形截面的方管區，高度為H₁、寬度為B₁；橋殼兩端為圓管區，其外徑為φD₁。橋包區包括球冠形的后蓋和平面狀的附加前蓋，后蓋中心線L_O2偏離橋包中心線L_O1距離為L，左側橋包區兩斜面(P_f1、P_r1)之間的夾角為θ₁，右側橋包區兩斜面(P_f2、P_r2)之間的夾角為θ₂。圖3所示為某脹壓成形汽車橋殼管件在附加前蓋處切割出具有特定要求的孔形：上下為兩個對稱的槽型切口(最大高度為H₃)，左側有三段圓弧R₂₁、R₂₂、R₂₃，右側有三段圓弧R₃₁、R₃₂、R₃₃。圖4為焊接加強圈后的脹壓成形汽車橋殼的俯視圖，其中加強圈的孔形與橋殼管件附加前蓋處切割出的孔形完全一致。

目前，在生產實踐中沒有專門用于脹壓成形汽車橋殼管件附加前蓋切割的定位裝置，一般將橋殼管件放置在簡易平臺上，經人工反復調整橋殼位置后，再用等離子切割機在橋殼附加前蓋上切割出有具有特定要求的孔形，不但耗時長，而且切割出的孔形位置準確度不高，難以滿足加強圈的焊接要求和主減速器殼體的裝配要求；此外，切割孔形時產生的熔渣飛濺到后蓋內壁，難以清理。生產實踐中急需設計制造出一種用于脹壓成形汽車橋殼管件附加前蓋切割的定位裝置，在附件前蓋上切割具有特定要求的孔形之前，快速、準確的定位帶有后油蓋的橋殼管件，在切割孔形時產生的熔渣不會飛濺到橋包后蓋的內壁上。