[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810191626.3
• 申請(qǐng)日: 2018-03-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108482477B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛政杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蒂森克虜伯普利斯坦汽車(chē)零部件（上海）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D1/185
• 分類(lèi)號(hào): B62D1/185;B62D1/18;F16N11/00
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;趙占元

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向管柱套、上支架、夾緊支架、凸輪盤(pán)和手柄總成，還包括設(shè)置在上支架的側(cè)板和轉(zhuǎn)向管柱套之間的頻率片，所述頻率片的一個(gè)側(cè)面固定安裝在上支架和轉(zhuǎn)向管柱套中的一個(gè)上，所述頻率片的另一個(gè)側(cè)面為滑動(dòng)表面，所述上支架和轉(zhuǎn)向管柱套中的另一個(gè)形成與所述滑動(dòng)表面滑動(dòng)配合的滑動(dòng)配合表面，在所述滑動(dòng)表面或者在所述滑動(dòng)配合表面上設(shè)有儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)。通過(guò)設(shè)置頻率片，可以改善整個(gè)系統(tǒng)的固有頻率，從而降低因配合公差和制造公差的間隙所導(dǎo)致的噪音。通過(guò)設(shè)置儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)，可以大大延長(zhǎng)添加潤(rùn)滑油所需的時(shí)間周期，甚至在產(chǎn)品的整個(gè)壽命期內(nèi)無(wú)需重新添加潤(rùn)滑油。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱，具體涉及能夠調(diào)節(jié)長(zhǎng)度和高度的汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱。

背景技術(shù)

汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分，是用于連接方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向柱傳統(tǒng)上具有調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)和/或高度或傾斜度調(diào)節(jié)。

圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)分解示意圖。如圖1所示，汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向管柱套1、上支架2、夾緊支架3、凸輪盤(pán)4和手柄總成，其中夾緊支架3固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱套1的外壁上。上支架2包括一對(duì)側(cè)板21、22，側(cè)板21、22夾持夾緊支架3。手柄總成包括手柄51、螺栓52和鎖緊螺母53。如圖1所示，螺栓52依次穿過(guò)手柄51、凸輪盤(pán)4、上支架2的第一側(cè)板21、夾緊支架3和上支架2的第二側(cè)板22后，通過(guò)鎖緊螺母53鎖緊。通過(guò)釋放手柄51，螺栓52可分別在上支架2的一對(duì)導(dǎo)向槽中以及夾緊支架3的一對(duì)導(dǎo)向槽中進(jìn)行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度和/或高度調(diào)節(jié)。

在上述結(jié)構(gòu)中，由于轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各部件之間存在配合公差和制造公差，存在一些小間隙，因此當(dāng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于可調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向柱高度和/或長(zhǎng)度的手動(dòng)調(diào)節(jié)會(huì)使得各部件會(huì)發(fā)生摩擦撞擊，進(jìn)而產(chǎn)生噪音，影響汽車(chē)的NVH性能噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)，影響用戶評(píng)價(jià)，給用戶留下產(chǎn)品劣質(zhì)的印象。

公開(kāi)于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就在于提供一種能夠調(diào)節(jié)長(zhǎng)度和高度的汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱，其能夠降低因轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各部件之間的配合公差和制造公差所產(chǎn)生的噪聲，且在產(chǎn)品的整個(gè)壽命期內(nèi)無(wú)需重新添加潤(rùn)滑油，或者至少可以大大延長(zhǎng)添加潤(rùn)滑油所需的時(shí)間周期。

本發(fā)明提供了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向管柱套、上支架、夾緊支架、凸輪盤(pán)和手柄總成，所述夾緊支架與轉(zhuǎn)向管柱套整體結(jié)合，所述上支架包括至少一個(gè)側(cè)板，所述手柄總成包括手柄、螺栓和鎖緊螺母，所述螺栓穿過(guò)手柄、凸輪盤(pán)、所述至少一個(gè)側(cè)板、和夾緊支架后，通過(guò)鎖緊螺母鎖緊，

其中所述汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述至少一個(gè)側(cè)板和轉(zhuǎn)向管柱套之間的頻率片，所述頻率片的一個(gè)側(cè)面固定安裝在上支架和轉(zhuǎn)向管柱套中的一個(gè)上，所述頻率片的另一個(gè)側(cè)面為滑動(dòng)表面，所述上支架和轉(zhuǎn)向管柱套中的另一個(gè)形成與所述滑動(dòng)表面滑動(dòng)配合的滑動(dòng)配合表面，在所述滑動(dòng)表面或者在所述滑動(dòng)配合表面上設(shè)有至少一個(gè)儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)。

在上述汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述至少一個(gè)側(cè)板包括第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述頻率片的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述頻率片分別位于第一側(cè)板和轉(zhuǎn)向管柱套之間以及第二側(cè)板和轉(zhuǎn)向管柱套之間，所述螺栓依次穿過(guò)手柄、凸輪盤(pán)、上支架的第一側(cè)板、夾緊支架、和上支架的第二側(cè)板后，通過(guò)鎖緊螺母鎖緊。

潤(rùn)滑油可以為潤(rùn)滑脂、潤(rùn)滑油、固體潤(rùn)滑劑或其他降低摩擦的復(fù)合物。

在上述汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，至少部分的所述儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)始終被封閉在所述滑動(dòng)表面和所述滑動(dòng)配合表面之間。

在上述汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)為多個(gè)盲孔或盲槽。

在上述汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)呈蜿蜒形狀。