[發(fā)明專利]一種帶有輔助能源裝置的混動汽車驅(qū)動系統(tǒng)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201810191402.2
• 申請日: 2018-03-08
• 公開（公告）號: CN108482129A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田韶鵬;曹曉雨;陳龍浩;吳迪瑞;苑昭;韓煒
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L8/00;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/28;H02J7/35
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 崔友明;樂綜勝

本發(fā)明公開了一種帶有輔助能源裝置的混動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括電控系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和能量收集系統(tǒng)，電控系統(tǒng)分別與動力傳動系統(tǒng)和電源系統(tǒng)連接，電源系統(tǒng)與能量收集系統(tǒng)，能量收集系統(tǒng)連接有太陽能發(fā)電模塊、電容器儲能模塊、油類發(fā)電模塊和發(fā)電機，太陽能發(fā)電模塊用于將太陽能轉(zhuǎn)化為電能儲存于能量收集系統(tǒng)中，油類發(fā)電模塊用于通過甲醇油類或乙醇油類進行發(fā)電，并將電能傳輸至所述能源收集系統(tǒng)，電容器儲能模塊和發(fā)電機分別與動力傳動系統(tǒng)連接；各種能量收集模塊的互補，從而極大的提高了能源收集系統(tǒng)收集能量能力，同時電容器儲能模塊的存在保證了能源收集系統(tǒng)具有更為充沛的儲能，使得新能源汽車有持續(xù)的能量供應(yīng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有輔助能源裝置的混動汽車驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源或者使用常規(guī)的車用燃料、但采用新型車載動力裝置兩驅(qū)或四驅(qū)汽車，新能源汽車的動力控制和驅(qū)動方面的較傳統(tǒng)汽車具有重大突破，但新能源汽車的能源收集較為單一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種帶有輔助能源裝置的混動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，各種能量收集模塊的互補，從而極大的提高了能源收集系統(tǒng)收集能量能力，同時電容器儲能模塊的存在保證了能源收集系統(tǒng)具有更為充沛的儲能，使得新能源汽車有持續(xù)的能量供應(yīng)，使得能源收集系統(tǒng)收集能力的渠道更為廣闊。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種帶有輔助能源裝置的混動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，包括電控系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和能量收集系統(tǒng)，電控系統(tǒng)分別與動力傳動系統(tǒng)和電源系統(tǒng)連接，電源系統(tǒng)與能量收集系統(tǒng)，

其中，能量收集系統(tǒng)連接有太陽能發(fā)電模塊、電容器儲能模塊、油類發(fā)電模塊和發(fā)電機，太陽能發(fā)電模塊用于將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，儲存于能量收集系統(tǒng)中，油類發(fā)電模塊用于通過甲醇油類或乙醇油類進行發(fā)電，并將電能傳輸至所述能源收集系統(tǒng)，電容器儲能模塊和發(fā)電機分別與動力傳動系統(tǒng)連接。

按照上述技術(shù)方案，動力傳動系統(tǒng)包括前驅(qū)動電機、后驅(qū)動電機、動力耦合裝置、發(fā)動機、變速器、前輪主減速器和后輪主減速器，電控系統(tǒng)分別與前驅(qū)動電機、后驅(qū)動電機、動力耦合裝置和變速器連接，電控系統(tǒng)控制前驅(qū)動電機、后驅(qū)動電機、動力耦合裝置、變速器運轉(zhuǎn)和電源系統(tǒng)，電控系統(tǒng)連接有功率變換器，功率變換器分別與前驅(qū)動電機和后驅(qū)動電機連接，后驅(qū)動電機通過動力耦合裝置與發(fā)動機連接，動力耦合裝置通過變速器與后輪主減速器連接，后輪主減速器用于與后輪連接，前驅(qū)動電機與前輪主減速器連接，發(fā)電機與發(fā)動機連接，電容器儲能模塊與前驅(qū)動電機連接。

按照上述技術(shù)方案，在加速和爬坡過程中，發(fā)動機和后驅(qū)動電機通過動力耦合裝置實現(xiàn)混合驅(qū)動，發(fā)動機和后驅(qū)動電機經(jīng)動力耦合裝置通過離合器、變速器和主減速器將動力傳遞給后輪，前輪由前驅(qū)動電機驅(qū)動；當(dāng)電量充足且需要急加速時候，發(fā)動機、前驅(qū)動電機和后驅(qū)動電機，一起運轉(zhuǎn)；當(dāng)電量不足且需要加速時候，僅由后驅(qū)動電機和發(fā)動機混合驅(qū)動后輪；在勻速過程中，電控系統(tǒng)控制，根據(jù)不同工況，合理分配前后兩電機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩，使前驅(qū)動電機和后驅(qū)動電機均工作在高效區(qū)；在減速過程中，前驅(qū)動電機將多余能量通過電容器儲能模塊儲存后傳遞至所述能量收集器，發(fā)動機通過帶動發(fā)電機發(fā)電，將多余能量回收至所述能量收集系統(tǒng)。

按照上述技術(shù)方案，電源系統(tǒng)連接有外接充電器。

按照上述技術(shù)方案，動力耦合裝置與變速器之間連接有離合器，離合器與電控系統(tǒng)連接。

按照上述技術(shù)方案，所述的混動汽車驅(qū)動系統(tǒng)還包括輔助控制系統(tǒng)，輔助控制系統(tǒng)分別與前驅(qū)動電機、后驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)和電源系統(tǒng)連接；輔助控制系統(tǒng)根據(jù)電源系統(tǒng)的電量和行駛工況為前驅(qū)動電機和后驅(qū)動電機分配電能，輔助控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動機，發(fā)動機通過帶動發(fā)電機將多余能量傳遞至能源收集系統(tǒng)。